In Estland kommen Elektroautos schneller auf den Markt als je zuvor, und 2026 wird für sie ein Rekordjahr. Jeder fünfte in Estland erstmals zugelassene Pkw ist heute ein Elektroauto oder ein Plug-in-Hybrid.
Die meisten laden ihr Auto zu Hause auf, meist abends, wenn die Familie nach Hause gekommen ist und Herd, Sauna und Waschmaschine laufen. Anhand der Daten aus dem Register der Verkehrsbehörde und der fast 100.000 Heimladevorgänge der Gridio-Estland-Nutzer haben wir untersucht, was dies für das Stromnetz und den Geldbeutel bedeutet.
Als das Elektroauto ein UFO war
Estland war bei Elektroautos schon früh Vorreiter. Im Jahr 2011 tauschte der Staat seine CO₂-Emissionsrechte mit Mitsubishi, und Sozialarbeiter erhielten über 500 kleine, rundliche i-MiEVs. Im Jahr 2013 wurde in ganz Estland ein Netz von Schnellladestationen fertiggestellt – eines der ersten weltweit.
Vielen kamen diese Autos damals wie UFOs vor. Sie hatten eine geringe Reichweite, sahen anders aus als gewöhnliche Autos, und die Menschen trauten ihnen nicht. Die Autohersteller machten die Erfahrung, dass Elektroautos nicht gekauft wurden, und das Thema geriet für Jahre ins Stocken. Über 400 der damaligen i-MiEVs sind bis heute im Fahrzeugregister eingetragen.
Jetzt sieht die Sache anders aus. Elektroautos sind Autos wie alle anderen auch, nur dass man sie nicht tanken muss, und fast jede Automarke hat sie im Angebot. Selbst im Jahr 2025, als der gesamte Pkw-Absatz durch die Einführung der Kfz-Steuer um mehr als die Hälfte einbrach, ging die Zahl der Neuzulassungen von Elektroautos nur um etwa ein Zehntel zurück.
Tankla zu Hause
Abgesehen vom Kraftstoff ist der größte Vorteil eines Elektroautos der Komfort. Dein Tag beginnt zu Hause und endet zu Hause, dazwischen liegen Arbeit, Kindergarten, Schule und Sport. Du musst nicht zur Tankstelle fahren, denn die Tankstelle befindet sich in deiner Garage oder an der Hauswand.
- Es funktioniert wie bei einem Handy. Man schließt das Auto abends an die Steckdose an, und am nächsten Morgen ist die Batterie voll.
- Ein warmes Auto im Winter. Ein an der Steckdose angeschlossenes Auto heizt den Innenraum und lädt die Batterie über das Stromnetz auf – man muss die Scheiben nicht freikratzen.
- Einfachere Wartung. Es ist kein Ölwechsel erforderlich, und die Bremsen verschleißen weniger, da das Auto einen Großteil der Zeit mit dem Motor bremst.
- Das lässt sich beeinflussen. Der Strompreis an der Börse ändert sich nun alle 15 Minuten, also 96 Mal am Tag. Manuell kann das niemand im Auge behalten, aber das Auto lässt sich dann aufladen, wenn der Strom am günstigsten ist.
Wie viel kostet eine Fahrt von 100 Kilometern?
Wenn das Elektroauto zu Hause aufgeladen wird, sind die Kosten für 100 km etwa dreieinhalb Mal geringer als bei einem Benziner. Erfolgt das Aufladen nachts, beträgt der Unterschied fast das Sechsfache. Im Vergleich sind im Strompreis die Netzentgelte, staatliche Abgaben und die Mehrwertsteuer enthalten, sodass dies der Preis ist, den Sie auf Ihrer Rechnung bezahlen.
Die Differenz wird sich noch weiter vergrößern, da die Mineralölsteuer im nächsten Frühjahr um 10 % steigt. Auf den Kraftstoffpreis hat der Autobesitzer keinerlei Einfluss. Auf den Strompreis hingegen schon, da es zu jeder Tages- und Nachtzeit günstige und teure Stunden gibt.
Was würde passieren, wenn alle gleichzeitig aufladen würden?
Stellen wir uns vor, alle estnischen Elektroautos und Plug-in-Hybride würden um sieben Uhr abends gleichzeitig mit dem Laden beginnen. Nach Angaben von Gridio lädt ein typisches Auto zu Hause mit einer Leistung von etwa 9 kW. Insgesamt würden dem Netz schlagartig 130–180 MW zufließen, was etwa einem Zehntel der Spitzenlast Estlands entspricht.
So genau ist das aber nicht, denn die Autos kommen zu unterschiedlichen Zeiten nach Hause. Würde jedes Auto sofort nach der Ankunft zu Hause mit dem Laden beginnen, würde die zusätzliche Abendlast heute etwa 15–20 MW betragen. Dies fällt genau in die Zeit, in der die Haushalte am meisten Strom verbrauchen und der Strom am teuersten ist.
Derzeit ist die Belastung des Netzes noch gering, doch die Zahl der Elektroautos hat sich in den letzten dreieinhalb Jahren mehr als vervierfacht. Die zusätzliche Belastung am Abend steigt im gleichen Tempo an.
Intelligentes Laden macht bereits heute einen Unterschied
Das Auto steht zu Hause durchschnittlich über 12 Stunden an der Steckdose, doch das Aufladen dauert in der Regel nur ein paar Stunden. In dieser Zeitspanne bleibt genug Zeit, um einen günstigeren Tarif zu finden. Gridio überprüft den Strompreis an der Börse und wählt die günstigsten 15-Minuten-Zeiträume zum Aufladen aus, bevor das Auto bereit sein muss. Die meisten Nutzer haben dies auf 7 oder 8 Uhr morgens eingestellt, sodass ein Großteil des Ladevorgangs in der zweiten Nachthälfte stattfindet.
Im Laufe des Jahres haben die Nutzer von Gridio in Estland auf der Grundlage der Gridio-Daten und der Börsenpreise etwa 500 MWh vom Abend in die Nacht verlagert. Das entspricht in etwa dem jährlichen Stromverbrauch von 175 estnischen Haushalten.
Konkret bedeutet dies, dass Gridio-Nutzer zum Börsenpreis für den zum Laden verbrauchten Strom im Durchschnitt ein Drittel weniger bezahlt haben, als wenn das Auto sofort geladen worden wäre. Selbst in den teuersten Wintermonaten, Januar und Februar, betrug die Ersparnis 27–30 %.
Parklates befindet sich in einem versteckten Speicher
Nachts steht ein Großteil der Autos am Ladestecker und wartet. Wenn sich dieses Verhaltensmuster der Gridio-Nutzer auf alle in Estland aufladbaren Autos übertragen lässt, sind jede Nacht bis zu 75 MW Ladeleistung an das Netz angeschlossen, die zeitlich gesteuert werden kann.
Die Batterien der estnischen Elektroautos enthalten insgesamt mehr Energie als die größten Batteriespeicher Estlands. Ein Batteriespeicher kann Strom ins Netz zurückspeisen, ein Auto derzeit noch nicht. Das Auto leistet jedoch auf andere Weise einen Beitrag: Sein Ladevorgang kann auf günstigere Zeiten verschoben und vorübergehend unterbrochen werden, wenn das Netz überlastet ist. Gridio bietet diese Flexibilität bereits heute an.
Elering rechnet in seinen Plänen zur Versorgungssicherheit mit einem flexiblen Verbrauch von etwa 170 bis 200 MW. Die Ladekapazität der Elektroautos in Estland liegt bereits heute in derselben Größenordnung.
Autohersteller, Stromnetz und dazwischen: Gridio
Der Autohersteller weiß alles über die Autobatterie, der Stromversorger kennt den Preis und die Netzauslastung. Damit das Auto zum richtigen Zeitpunkt aufgeladen wird, müssen diese beiden Informationen zusammengeführt werden. Gridio ist genau das Unternehmen, das dies ermöglicht.
Man kann sich das wie einen Flughafen am Abend vorstellen. Tausende von Autos wollen gleichzeitig „landen“, also aufladen. Gridio ist der Fluglotse, der ihnen die Ladezeiten so zuweist, dass bis zum Morgen alle Akkus voll sind und niemand ins Gedränge gerät.
- Offizielle Partnerschaften. Gridiol unterhält offizielle Partnerschaften mit zehn Automobilherstellern: BMW, MINI, Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT, CUPRA, Mercedes-Benz, Tesla und Kia.
- Plug-in-Hybride. Gridio funktioniert mit den Plug-in-Hybriden aller Hersteller und einer normalen Haushaltssteckdose – ein Wandladegerät ist nicht erforderlich.
- Der tatsächliche Endpreis. Wenn du deine Netzentgelte in die App eingibst, berechnet Gridio den Endpreis für das Laden entsprechend. Im Ladeverlauf siehst du die tatsächlichen Kosten pro Tag und Monat einschließlich der Netzentgelte.
- Solarmodule. Wenn Sie zu Hause Solarmodule haben, berücksichtigt Gridio die Wettervorhersage und legt den Ladevorgang auf die sonnenreichen Stunden fest. Das funktioniert besonders gut am Wochenende, wenn das Auto tagsüber zu Hause steht.
Gridio kann hier heruntergeladen werden.
