Intelligentes Laden und die Flexibilität von Elektrofahrzeugen sind heute technisch bereits möglich. Ob sie sich nun in großem Maßstab durchsetzen, hängt von drei Faktoren ab: einer ausreichenden Anzahl von Fahrzeugen zu niedrigen Kosten pro Fahrzeug, Angeboten, die die Fahrer verstehen, und einem Service, dem die Fahrer vertrauen können.

Für Energieversorger wird diese Frage immer dringlicher. Das Laden von Elektrofahrzeugen macht zwar noch immer nur einen kleinen Teil des Spitzenbedarfs eines Versorgers aus, doch die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen steigen rasant, und ein Haushalt mit Elektrofahrzeug verbraucht fast doppelt so viel Strom wie andere Haushalte. Ein Versorger ohne Angebot für intelligentes Laden läuft Gefahr, den gesamten Haushaltsvertrag an einen Konkurrenten zu verlieren, der ein solches Angebot hat – noch bevor überhaupt Einnahmen aus dem Stromverkauf anfallen. Diese Einnahmen summieren sich zudem: Jedes über intelligentes Laden betankte Auto bringt dem Versorger jährlich 100 bis 200 Euro ein.

Kein einzelnes Unternehmen kann die Flexibilität bei Elektrofahrzeugen allein gewährleisten. Der Automobilhersteller, die intelligente Ladeinfrastruktur und der Energieversorger tragen jeweils einen Teil dazu bei, und der Fahrer muss dabei den Vorteil haben.

Die Technologie funktioniert, doch das Volumen pro Fahrzeug stellt ein Hindernis dar

Die APIs der Automobilhersteller haben sich in den letzten ein bis zwei Jahren hinsichtlich Datenqualität, Latenz und zuverlässiger Ladesteuerung erheblich verbessert. Für das intelligente Laden ist zu Hause keine zusätzliche Hardware mehr erforderlich: Die Kopplung eines BMW mit einem Drittanbieter-Dienst dauert etwa zwei Minuten. Ältere Fahrzeuge erhielten die Backend-Steuerung erst nach ihrer Fertigung, weshalb sich die verschiedenen Modelljahre noch immer unterschiedlich verhalten. Die native Unterstützung in neuen Fahrzeuggenerationen sorgt für eine zuverlässigere Steuerung. Das bidirektionale Laden für „Vehicle-to-Home“ und „Vehicle-to-Grid“ hat bei den neuesten Modellen begonnen und wird voraussichtlich ebenso zum Standard werden wie das unidirektionale intelligente Laden.

Hinter der Technologie stehen wirtschaftliche Faktoren. Als sich die baltischen Staaten Anfang 2025 vom russischen Stromnetz trennten, wurde der Netzausgleich über Nacht zu einer dringenden Aufgabe, und Batterien im Netzmaßstab füllten diese Lücke als Erstes. Das Laden zu Hause kann die gleiche Leistung liefern, erfordert jedoch die Verwaltung einer weitaus größeren Anzahl von Anlagen.

Jedes dieser Fahrzeuge gehört einem Fahrer mit seiner eigenen Routine, und jede Automarke sowie jedes Ladegerät funktioniert anders. Jede Marke bedeutet eine weitere Integration und mehr Kundensupport, während der Umsatz pro Fahrzeug gering bleibt. Ein Energieversorger kann diese Kosten nicht allein tragen. Der Weg dorthin führt über den offenen Zugang seitens der Automobilhersteller: direkt für Partner mit großen Flotten und über Aggregatoren, die bereits viele Marken für alle anderen miteinander verbinden.

Der Markt wächst auf einer soliden Grundlage. Elektrofahrzeuge liefern bereits den Großteil der in Europa gehandelten Flexibilität aus Privathaushalten, wobei sich diese etwa zu gleichen Teilen auf Angebote der Versorger und unabhängige Aggregatoren verteilt. Die Zahl der Ladestationen für Privathaushalte wird im Laufe des nächsten Jahrzehnts rasant steigen.

Der Wert muss dem Fahrer in einer einfachen Form übermittelt werden

Für Autofahrer sind niedrigere Ladekosten weitaus wichtiger als Flexibilität. Durch das Laden außerhalb der Spitzenzeiten spart ein Autofahrer 30–40 % der Energiekosten im Vergleich zum Laden zu Spitzenzeiten – das sind für einen durchschnittlichen Autofahrer 100–300 € pro Jahr. Genau diese Ersparnis muss den Kunden vermittelt werden. Gridio hat seine Faustregel für die Aufschlüsselung des Werts eines intelligent geladenen Elektrofahrzeugs vorgestellt:

Unterhalb dieses Anteils würden viele Autofahrer lieber selbst einen Ladeplan im Fahrzeug festlegen. Die Einnahmen aus der Flexibilität schwanken von Monat zu Monat, daher ist es am sinnvollsten, sie in Form eines stabilen Rabatts oder Tarifs weiterzugeben, wobei der Anbieter die Handelsgewinne einbehält. Die Untersuchungen von LCP Delta kommen zu dem gleichen Ergebnis: Autofahrer wünschen sich einen vorhersehbaren Vorteil.

Die heutigen Angebote machen es einem schwer. Der eine zahlt einen monatlichen Umsatzanteil, der andere gewährt einen Tarifrabatt, ein dritter verlangt lange Ladezeiten für Vehicle-to-Grid. Autofahrer können diese Angebote nicht miteinander vergleichen, daher unternehmen viele gar nichts. Für diejenigen mit einer Solaranlage auf dem Dach ist es am schwierigsten, den richtigen Tarif zu finden. Drei Dinge machen ein Angebot einfach:

• Ein Paket für zu Hause. Intelligentes Laden im Kombiangebot mit Solarwechselrichtern und Heimspeichern, mit einem klaren Vorteil wie beispielsweise einem Rabatt auf den regulären Tarif.
• Onboarding innerhalb der App des Anbieters. Eine EV-Schaltfläche, über die der Fahrer das Fahrzeug verbindet, dessen Verbrauch wie auf einem Unterzähler ablesen kann und festlegt, wann es einsatzbereit sein soll.
• Einmal einrichten und dann vergessen. Autofahrer möchten alles einmal einrichten und dann einfach nur noch den Stecker einstecken. Sie sollten sich niemals damit auseinandersetzen müssen, wie der Strommarkt funktioniert.

Zuverlässigkeit und offene Kommunikation entscheiden darüber, ob Fahrer bleiben

Ein Fahrer, der vor einer langen Fahrt feststellt, dass die Batterie nur halb voll ist, wird diesem Dienst kein Vertrauen mehr schenken. Energieversorger, die bereits seit Jahren im Bereich des intelligenten Ladens tätig sind, haben dies auf die harte Tour gelernt. Das Ziel ist ein Dienst, der in 99,9 % der Fälle funktioniert. Die größte Lücke besteht derzeit bei den Daten: Aktuelle, korrekte Angaben zum Ladezustand sind nach wie vor nicht von jedem Automobilhersteller zu erhalten.

Wenn doch einmal etwas schiefgeht, hilft Ehrlichkeit mehr als erwartet. Die Fokusgruppen von LCP Delta haben ergeben, dass Fahrer überraschend bereit sind, die Kontrolle über ihr Auto abzugeben, solange ihnen offen mitgeteilt wird, was passiert ist. Am besten ist es, dem Fahrer am Abend mitzuteilen, dass das Auto heute Nacht nicht über „Smart Charge“ aufgeladen wird, und ihm den Grund dafür zu nennen. Die Autohersteller helfen hier mittlerweile, indem sie Wartungswarnungen an ihre Partner senden, die diese direkt an den Fahrer weiterleiten können.

Ergebnisse des Webinars „Hindernisse für Flexibilität: Wie Zusammenarbeit den Wert der Flexibilität von Elektrofahrzeugen erschließt“, veranstaltet von LCP Delta und Gridio am 21. Oktober 2026. Referenten: Lucinda Murley und Laurence Robinson (LCP Delta), Konrad Hanschmidt (Gridio), Sascha Brinkmann (BMW) und Robert Järviste (Enefit). Sehen Sie sich die Aufzeichnung an.