Los vehículos eléctricos están llegando a Estonia más rápido que nunca, y 2026 será un año récord para ellos. Uno de cada cinco turismos matriculados por primera vez en Estonia es hoy en día un coche eléctrico o un híbrido enchufable.
La mayoría de ellos recargan en casa, y casi siempre por la noche, cuando la familia ya ha llegado y la cocina, la sauna y la lavadora están en funcionamiento. Hemos analizado el registro de la Agencia de Transporte y los datos de cerca de 100 000 recargas domésticas de los usuarios de Gridio Estonia para ver qué implicaciones tiene esto para la red eléctrica y el bolsillo.
Si el coche eléctrico fuera un ovni
Estonia fue pionera en el uso de los coches eléctricos. En 2011, el Estado intercambió sus cuotas de CO₂ con Mitsubishi y los trabajadores sociales recibieron más de 500 pequeños y redondos i-MiEV. En 2013 se completó la red de cargadores rápidos en toda Estonia, una de las primeras del mundo.
Para muchos, esos coches parecían entonces ovnis. Tenían una autonomía reducida, tenían un aspecto diferente al de los coches normales y la gente no confiaba en ellos. Los fabricantes de automóviles aprendieron que los coches eléctricos no se vendían, y el tema quedó en suspenso durante años. A día de hoy, siguen matriculados más de 400 de los i-MiEV de aquella época.
Ahora la situación es diferente. Los coches eléctricos son iguales que los demás, solo que no hay que repostar, y casi todas las marcas de coches los ofrecen. Incluso en 2025, cuando la introducción del impuesto sobre los vehículos hizo que las ventas totales de turismos se redujeran a más de la mitad, las matriculaciones de coches recargables solo disminuyeron en aproximadamente una décima parte.
Tankla está en casa
Si dejamos de lado el combustible, la mayor ventaja del coche eléctrico es la comodidad. Tu día empieza en casa y termina en casa; por el medio están el trabajo, la guardería, el colegio y el gimnasio. No hace falta ir a una gasolinera, porque la tienes en tu garaje o en la pared de tu casa.
- Es como un teléfono. Enchufas el coche por la noche y, por la mañana, la batería está llena.
- Un coche cálido en invierno. El coche, enchufado a la red eléctrica, calienta el habitáculo y la batería, y no hace falta raspar el hielo de las ventanillas.
- Mantenimiento más sencillo. No hay que cambiar el aceite y los frenos se desgastan menos, ya que el coche frena con el motor la mayor parte del tiempo.
- Esto sí que influye. El precio de la electricidad en el mercado al por mayor cambia ahora cada 15 minutos, es decir, 96 veces al día. Nadie puede seguirlo manualmente, pero el coche se puede recargar cuando la electricidad es más barata.
¿Cuánto cuesta recorrer 100 kilómetros?
Al recargar el coche eléctrico en casa, recorrer 100 km sale aproximadamente tres veces y media más barato que con un coche de gasolina. Si la recarga se realiza por la noche, la diferencia es de casi seis veces. En la comparación, el precio de la electricidad incluye la tarifa de red, los impuestos estatales y el IVA, por lo que es el precio que pagas en la factura.
La diferencia seguirá aumentando, ya que el impuesto sobre el combustible subirá un 10 % la próxima primavera. El propietario de un coche no puede influir de ninguna manera en el precio del combustible. En cambio, sí puede influir en el precio de la electricidad, ya que cada día hay horas de tarifa baja y de tarifa alta.
¿Qué pasaría si todos pagaran a la vez?
Imaginemos que todos los coches eléctricos e híbridos enchufables de Estonia empiezan a recargarse a las siete de la tarde al mismo tiempo. Según los datos de Gridio, un coche típico se recarga en casa con una potencia de unos 9 kW. En total, se añadirían a la red en un instante entre 130 y 180 MW, aproximadamente una décima parte de la carga máxima de Estonia.
En realidad, eso no ocurre así, ya que los coches llegan a casa a diferentes horas. Si cada coche empezara a recargarse nada más llegar a casa, la carga adicional vespertina hoy sería de unos 15-20 MW. Esto coincide con el momento en el que los hogares consumen más y la electricidad es más cara.
Hoy la red aún soporta una carga reducida, pero el número de coches eléctricos ha aumentado más de cuatro veces en los últimos tres años y medio. La carga adicional vespertina crece al mismo ritmo.
La recarga inteligente ya está haciendo
El coche permanece enchufado en casa una media de más de 12 horas, pero la recarga suele tardar un par de horas. En ese intervalo hay tiempo suficiente para encontrar una hora más barata. Gridio analiza los precios del mercado y selecciona los periodos de 15 minutos más baratos para la recarga antes de la hora en que el coche debe estar listo. La mayoría de la gente lo ha programado para las 7 u 8 de la mañana, por lo que gran parte de la recarga se realiza durante la segunda mitad de la noche.
A lo largo del año, los usuarios de Gridio en Estonia trasladaron, basándose en los datos de Gridio y en los precios del mercado, unos 500 MWh de recarga de la tarde a la noche. Esto equivale aproximadamente al consumo eléctrico anual de 175 hogares estonios.
En términos económicos, esto significa que, al precio de mercado, los usuarios de Gridio pagaron de media un tercio menos por la electricidad consumida durante la recarga que si hubieran recargado el coche en ese mismo momento. Incluso en los meses más caros del invierno, enero y febrero, el ahorro fue del 27-30 %.
Parklates se encuentra en un almacén oculto
Por la noche, gran parte de los coches están enchufados y a la espera. Si este patrón de los usuarios de Gridio se aplica a todos los coches recargables de Estonia, cada noche hay conectada a la red una potencia de recarga de hasta 75 MW, que se puede programar.
Las baterías de los coches eléctricos de Estonia contienen, en total, más energía que los parques de baterías más grandes del país. Un parque de baterías puede devolver electricidad a la red, pero un coche, por el momento, no puede hacerlo. El coche contribuye de otra forma: su recarga se puede posponer a horas en las que la tarifa es más barata y se puede interrumpir momentáneamente cuando la red está sobrecargada. Gridio ya ofrece esta flexibilidad en la actualidad.
Elering tiene en cuenta en sus planes de seguridad del suministro una demanda flexible de entre 170 y 200 MW. La capacidad de recarga de los coches eléctricos en Estonia ya se sitúa en ese orden de magnitud.
El fabricante de automóviles, la red eléctrica y Gridio, que actúa como enlace entre ambos
El fabricante de automóviles lo sabe todo sobre la batería del coche, mientras que la compañía eléctrica conoce el precio y la carga de la red. Para que el coche se recargue a la hora adecuada, estos dos datos deben coincidir. Gridio es precisamente quien se encarga de que coincidan.
Imagina un aeropuerto por la noche. Miles de coches quieren «aterrizar», es decir, recargar, todos a la vez. Gridio es el controlador aéreo que les asigna los horarios de aterrizaje de tal forma que, por la mañana, todos tengan la batería llena y nadie se quede sin carga.
- Colaboraciones oficiales. Gridiol mantiene colaboraciones oficiales con diez fabricantes de automóviles: BMW, MINI, Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT, CUPRA, Mercedes-Benz, Tesla y Kia.
- Híbridos enchufables. Gridio funciona con los híbridos enchufables de todos estos fabricantes y con una toma de corriente doméstica normal; no hace falta un cargador de pared.
- Precio final real. Si introduces tus tarifas de red en la aplicación, Gridio programará la recarga en función del precio final. En el historial de recargas podrás ver el gasto real de cada día y cada mes, incluidas las tarifas de red.
- Paneles solares. Si tienes paneles solares en casa, Gridio tiene en cuenta la previsión meteorológica y programa la recarga para las horas de mayor insolación. Esto funciona especialmente bien los fines de semana, cuando el coche está en casa durante el día.
Puedes descargar Gridio desde aquí.
