La recarga inteligente y la flexibilidad de los vehículos eléctricos ya funcionan técnicamente en la actualidad. Que puedan implantarse a gran escala depende ahora de tres factores: un número suficiente de coches a un bajo coste por unidad, ofertas que los conductores entiendan y un servicio en el que los conductores puedan confiar.

Para los proveedores de energía, la cuestión se está volviendo urgente. La recarga de vehículos eléctricos sigue representando una pequeña parte de la demanda máxima de un proveedor, pero las ventas de vehículos eléctricos están creciendo rápidamente y un hogar con un vehículo eléctrico consume casi el doble de electricidad que otros hogares. Un proveedor que no cuente con una oferta de recarga inteligente corre el riesgo de perder todo el contrato con ese hogar a favor de un competidor que sí la ofrezca, antes incluso de que se generen ingresos por la venta de energía. Esos ingresos también suman: cada coche recargado de forma inteligente reporta al proveedor entre 100 y 200 € al año.

Ninguna empresa puede ofrecer por sí sola la flexibilidad de los vehículos eléctricos. El fabricante de automóviles, el sistema de recarga inteligente y el proveedor de energía aportan cada uno su parte, y el conductor es quien debe salir ganando.

La tecnología funciona, pero el volumen por coche es el obstáculo

Las API de los fabricantes de automóviles han mejorado mucho en los últimos uno o dos años en cuanto a calidad de los datos, latencia y fiabilidad en el control de la recarga. La recarga inteligente ya no requiere hardware adicional en casa: emparejar un BMW con un servicio de terceros lleva unos dos minutos. Los coches más antiguos incorporaron el control de fondo tras su fabricación, por lo que los distintos años de modelo siguen comportándose de forma diferente. La compatibilidad nativa en las nuevas generaciones de coches está haciendo que el control sea más fiable. La recarga bidireccional para «vehículo a hogar» y «vehículo a red» ha comenzado a implantarse en los modelos más recientes y se espera que se convierta en algo tan habitual como la recarga inteligente unidireccional.

La economía está por detrás de la tecnología. Cuando los países bálticos se desconectaron de la red eléctrica rusa a principios de 2025, el equilibrio de la red se convirtió en una necesidad urgente de la noche a la mañana, y las baterías a escala de red fueron las primeras en cubrir esa carencia. La recarga doméstica puede proporcionar la misma potencia, pero con muchos más activos que gestionar.

Cada uno de esos coches pertenece a un conductor con su propia rutina, y cada marca de coche y cada cargador funcionan de manera diferente. Cada marca supone una integración más y un mayor esfuerzo de atención al cliente, mientras que los ingresos por coche siguen siendo reducidos. Una empresa de servicios públicos no puede asumir ese coste por sí sola. La solución pasa por el acceso abierto por parte de los fabricantes de automóviles: directamente para los socios con grandes flotas y, para el resto, a través de agregadores que ya conectan a muchas marcas.

El mercado está creciendo a partir de una base real. Los vehículos eléctricos ya aportan la mayor parte de la flexibilidad residencial que se comercializa en Europa, repartida de forma más o menos equitativa entre las ofertas impulsadas por los proveedores y los agregadores independientes. El número de cargadores domésticos crecerá rápidamente durante la próxima década.

El valor debe llegar al conductor de forma sencilla.

A los conductores les importa mucho más reducir los costes de recarga que la flexibilidad. Recargar fuera de las horas punta supone un ahorro del 30-40 % en el coste de la energía en comparación con recargar en horas punta, lo que equivale a entre 100 y 300 € al año para un conductor medio. Ese ahorro es lo que hay que vender. Gridio ha compartido su regla general para calcular el valor de un vehículo eléctrico con recarga inteligente:

Por debajo de ese porcentaje, muchos conductores prefieren configurar ellos mismos el horario de recarga en el coche. Los ingresos por flexibilidad varían de un mes a otro, por lo que lo mejor es trasladarlos en forma de descuento o tarifa estable, dejando que el proveedor se quede con el beneficio comercial. El estudio de LCP Delta apunta en la misma dirección: los conductores quieren un beneficio predecible.

Las ofertas actuales complican las cosas. Una ofrece una participación en los ingresos mensuales, otra aplica un descuento en la tarifa y una tercera exige muchas horas de recarga para el sistema «vehículo a red». Los conductores no pueden compararlas, por lo que muchos no hacen nada. A quienes tienen paneles solares en el tejado les resulta más difícil elegir la tarifa adecuada. Hay tres aspectos que simplifican una oferta:

• Un paquete para el hogar. La recarga inteligente se comercializa junto con los inversores solares y las baterías domésticas, con una ventaja clara, como por ejemplo un descuento sobre la tarifa habitual.
• Integración en la aplicación del proveedor. Un botón «EV» mediante el cual el conductor conecta el coche, consulta su consumo como si fuera un subcontador y configura cuándo debe estar listo.
• Configúralo y olvídate. Los conductores quieren configurarlo todo una vez y luego simplemente enchufarlo. Nunca deberían tener que aprender cómo funciona el mercado eléctrico.

La confianza y la comunicación abierta son factores decisivos para que los conductores se queden

Un conductor que compruebe que el coche está medio lleno antes de emprender un largo viaje no volverá a confiar en ese servicio. Las empresas de servicios públicos, con años de experiencia en recarga inteligente a sus espaldas, lo han aprendido por las malas. El objetivo es ofrecer un servicio que funcione el 99,9 % del tiempo. La principal carencia actual son los datos: sigue siendo difícil obtener de todos los fabricantes de automóviles datos actualizados y correctos sobre el estado de carga.

Cuando algo sale mal, la honestidad ayuda más de lo que cabría esperar. Los grupos de discusión de LCP Delta revelaron que los conductores están sorprendentemente dispuestos a ceder el control de su coche, siempre y cuando se les explique con franqueza lo que ha ocurrido. La mejor práctica consiste en comunicar al conductor por la tarde que el coche no se recargará de forma inteligente esa noche, y explicarle el motivo. Los fabricantes de automóviles colaboran ahora en este sentido enviando avisos de mantenimiento a sus socios, quienes pueden transmitirlos directamente al conductor.

Conclusiones del seminario web «Obstáculos para la flexibilidad: cómo la colaboración potencia el valor de la flexibilidad de los vehículos eléctricos», organizado por LCP Delta y Gridio el 21 de octubre de 2026. Ponentes: Lucinda Murley y Laurence Robinson (LCP Delta), Konrad Hanschmidt (Gridio), Sascha Brinkmann (BMW) y Robert Järviste (Enefit). Ver la grabación.