Vähäpäästöisten autojen määrä kasvaa Virossa nopeammin kuin koskaan aiemmin, ja vuosi 2026 on niille ennätyksellinen vuosi. Joka viides Virossa ensimmäistä kertaa rekisteröity henkilöauto on nykyään sähköauto tai pistokkeella ladattava hybridi.

Suurin osa heistä lataa kotona, ja useimmiten illalla, kun perhe on palannut kotiin ja liesi, sauna ja pesukone ovat käynnissä. Tutkimme liikenneviraston rekisterin ja Gridio Eesti -palvelun käyttäjien lähes 100 000 kotilatauskerran perusteella, mitä tämä merkitsee sähköverkolle ja lompakolle.

Jos sähköauto olisi ollut ufo

Viro oli sähköautojen saralla varhain edelläkävijä. Vuonna 2011 valtio vaihtoi CO2-päästöoikeuksiaan Mitsubishin kanssa, ja sosiaalityöntekijät saivat käyttöönsä yli 500 pientä, pyöreää i-MiEV-mallia. Vuonna 2013 valmistui koko Viron kattava pikalatausasemaverkosto, joka oli yksi maailman ensimmäisistä.

Monille nämä autot näyttivät siis ufoilta. Niiden ajomatka oli lyhyt, ne näyttivät erilaisilta kuin tavalliset autot, eikä ihmiset luottaneet niihin. Autonvalmistajat saivat kokemuksen, että sähköautoja ei osteta, ja aihe jäi vuosiksi unohduksiin. Yli 400 tuolloin valmistettua i-MiEV-mallia on rekisteröitynä vielä tänäkin päivänä.

Nyt tilanne on muuttunut. Sähköautot ovat samanlaisia autoja kuin muutkin, vain ilman tankkausta, ja lähes jokainen automerkki tarjoaa niitä. Jopa vuonna 2025, kun autoveron käyttöönoton myötä henkilöautojen myynti romahti yli puolella, ladattavien autojen rekisteröinnit vähenivät vain noin kymmenesosalla.

Tankla on kotona

Jos polttoainetta ei oteta huomioon, sähköauton suurin etu on mukavuus. Päiväsi alkaa kotoa ja päättyy kotiin, ja välissä ovat työ, päiväkoti, koulu ja liikuntatunnit. Huoltoasemalle ei tarvitse ajaa, sillä huoltoasema on omassa autotallissasi tai talosi seinällä.

• Toimii kuin puhelin. Kytket auton illalla pistorasiaan, ja aamulla akku on täynnä.
• Talvella lämmin auto. Pistorasiaan kytketty auto lämmittää matkustamon ja akkuja verkosta, eikä ikkunoita tarvitse raaputtaa.
• Yksinkertaisempi huolto. Öljynvaihtoa ei tarvita, ja jarrut kuluvat vähemmän, koska auto jarruttaa suurimman osan ajasta moottorin avulla.
• Tähän voi itse vaikuttaa. Sähkön pörssihinta muuttuu nyt 15 minuutin välein, eli 96 kertaa päivässä. Kukaan ei ehdi seurata sitä manuaalisesti, mutta auto voidaan ladata silloin, kun sähkö on halvinta.

Paljonko 100 kilometriä maksaa?

Kotona ladattaessa sähköauton ajokustannukset 100 km:lle ovat noin kolme ja puoli kertaa halvempia kuin bensiiniauton. Jos lataus tapahtuu yöllä, ero on lähes kuusinkertainen. Vertailussa sähkön hintaan sisältyy verkkomaksu, valtion maksut ja arvonlisävero, joten kyseessä on hinta, jonka maksat laskussa.

Ero kasvaa entisestään, sillä polttoainevero nousee ensi keväänä 10 %. Auton omistaja ei voi millään tavalla vaikuttaa polttoaineen hintaan. Sähkön hintaan voi kuitenkin vaikuttaa, sillä jokaisena vuorokauden aikana on sekä halpoja että kalliita tunteja.

Mitä tapahtuisi, jos kaikki lataisivat samanaikaisesti

Kuvitellaanpa, että kaikki Viron sähköautot ja pistokkeella ladattavat hybridiautot alkavat latautua yhtä aikaa kello seitsemän illalla. Gridion tietojen mukaan tyypillinen auto latautuu kotona noin 9 kW:n teholla. Verkkoon lisättäisiin hetkessä yhteensä 130–180 MW, mikä on noin kymmenesosa Viron huippukuormituksesta.

Todellisuudessa näin ei kuitenkaan tapahdu, sillä autot saapuvat kotiin eri aikoina. Jos jokainen auto alkaisi latautua heti kotiin saapuessaan, illan lisäkuormitus olisi tänään noin 15–20 MW. Tämä osuu juuri ajankohtaan, jolloin kotitaloudet kuluttavat eniten sähköä ja sähkön hinta on korkeimmillaan.

Tällä hetkellä verkon kuormitus on vielä vähäistä, mutta ladattavien autojen määrä on kasvanut yli nelinkertaiseksi viimeisten kolmen ja puolen vuoden aikana. Ilta-aikainen lisäkuormitus kasvaa samaa vauhtia.

Mitä älykäs lataaminen jo nyt mahdollistaa

Auto on kotona pistorasiassa keskimäärin yli 12 tuntia, mutta lataaminen kestää yleensä pari tuntia. Tämän välisen ajan kuluessa on riittävästi aikaa löytää edullisempi tunti. Gridio seuraa pörssihintoja ja valitsee lataamiseen edullisimmat 15 minuutin jaksot ennen aikaa, jolloin auton on oltava valmis. Suurin osa ihmisistä on asettanut tämän ajankohdaksi aamulla kello 7 tai 8, joten suuri osa latauksesta tapahtuu yön toisella puoliskolla.

Viime vuoden aikana Gridio-palvelun käyttäjät siirtivät Gridio-tietojen ja pörssihintojen perusteella noin 500 MWh:n verran latausta iltayöksi. Tämä vastaa noin 175 virolaisen kotitalouden vuotuista sähkönkulutusta.

Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että Gridio-käyttäjät maksoivat pörssihinnan mukaan lataamiseen kuluneesta sähköstä keskimäärin kolmanneksen vähemmän kuin jos auto olisi ladattu heti. Jopa talven kalleimmilla kuukausilla, tammikuussa ja helmikuussa, säästö oli 27–30 %.

Parklates sijaitsee piilotetussa tallennustilassa

Yöllä suuri osa autoista on kytkettynä latauspisteisiin ja odottaa latausta. Jos tämä Gridio-käyttäjien käyttäytymismalli pätee kaikkiin Viron ladattaviin autoihin, verkkoon on joka yö kytkettynä jopa 75 MW:n latauskapasiteettia, jota voidaan aikatauluttaa.

Viron sähköautojen akuissa on yhteensä enemmän energiaa kuin Viron suurimmissa akkupuistoissa. Akkupuisto voi syöttää sähköä takaisin verkkoon, mutta auto ei vielä pysty siihen. Auto auttaa toisella tavalla: sen lataamista voidaan siirtää edullisempaan ajankohtaan ja keskeyttää hetkeksi, kun verkossa on ruuhkaa. Gridio tarjoaa tätä joustavuutta jo nyt.

Elering ottaa toimitusvarmuussuunnitelmissaan huomioon noin 170–200 MW:n joustavan kulutuksen. Viron ladattavien autojen latauskapasiteetti on jo nyt samassa suuruusluokassa.

Autonvalmistaja, sähköverkko ja niiden välissä toimiva Gridio

Autonvalmistaja tietää kaiken auton akusta, sähköyhtiö tietää hinnan ja verkon kuormituksen. Jotta auto latautuisi oikeaan aikaan, näiden kahden tiedon on yhdistyttävä. Gridio on juuri se, joka yhdistää ne.

Voidaan ajatella lentokenttää iltana. Tuhannet autot haluavat ”laskeutua” eli ladata samanaikaisesti. Gridio on lennonjohtaja, joka jakaa niille laskeutumisajat niin, että kaikki ovat aamuun mennessä täynnä eikä kukaan törmää toiseen.

• Viralliset yhteistyökumppanit. Gridiolilla on virallinen kumppanuus kymmenen autonvalmistajan kanssa: BMW, MINI, Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT, CUPRA, Mercedes-Benz, Tesla ja Kia.
• Pistokkeella toimivat hybridiautot. Gridio toimii kaikkien näiden valmistajien pistokkeella toimivien hybridiautojen kanssa ja tavallisen kotipistorasian kanssa – seinälaturia ei tarvita.
• Todellinen loppuhinta. Kun syötät sovellukseen omat verkkomaksusi, Gridio laskee latauksen loppuhinnan niiden perusteella. Lataushistoriasta näet jokaisen päivän ja kuukauden todelliset kustannukset verkkomaksuineen.
• Aurinkopaneelit. Jos kotona on aurinkopaneeleja, Gridio ottaa huomioon sääennusteen ja ohjaa lataamisen aurinkoisille tunneille. Tämä toimii erityisen hyvin viikonloppuisin, kun auto on päivisin kotona.

Gridio-sovelluksen voi ladata täältä.