Estijoje elektriniai automobiliai plinta greičiau nei bet kada anksčiau, o 2026-ieji jiems taps rekordiniais metais. Šiandien kas penktas Estijoje pirmą kartą registruojamas lengvasis automobilis yra elektrinis arba įkraunamas hibridas.

Dauguma žmonių įkrauna namuose, dažniausiai vakare, kai šeima jau sugrįžo namo, o viryklė, pirtis ir skalbimo mašina veikia. Remdamiesi Transporto tarnybos registru ir beveik 100 000 „Gridio Eesti“ vartotojų namuose atliktų įkrovimų duomenimis, išnagrinėjome, ką tai reiškia elektros tinklui ir piniginei.

Jei elektrinis automobilis būtų NSO

Estija elektromobilių srityje pirmavo nuo pat pradžių. 2011 m. valstybė pasikeitė CO2 kvotomis su „Mitsubishi“, o socialiniai darbuotojai gavo daugiau nei 500 mažų apvalių „i-MiEV“ automobilių. 2013 m. visoje Estijoje buvo įrengtas greitojo įkrovimo stotelių tinklas – vienas iš pirmųjų pasaulyje.

Tuo metu daugeliui šie automobiliai atrodė kaip NSO. Jų nuvažiuojamas atstumas buvo nedidelis, išvaizda skyrėsi nuo įprastų automobilių, todėl žmonės jais nepasitikėjo. Automobilių gamintojai įsitikino, kad elektriniai automobiliai neperkami, ir šis klausimas daugelį metų liko nuošalyje. Iki šiol registruota daugiau nei 400 tuometinių „i-MiEV“ modelių.

Dabar vaizdas atrodo visai kitaip. Elektriniai automobiliai yra tokie patys kaip ir kiti, tik be degalų pildymo, ir beveik kiekviena automobilių markė juos siūlo. Net 2025 m., kai dėl įvesto automobilių mokesčio visų lengvųjų automobilių pardavimas sumažėjo daugiau nei perpus, įkraunamų automobilių registracija sumažėjo tik apie dešimtadalį.

„Tankla“ namuose

Jei neatsižvelgti į degalus, didžiausias elektrinio automobilio privalumas yra patogumas. Tavo diena prasideda namuose ir baigiasi namuose, o tarp jų – darbas, darželis, mokykla ir treniruotės. Nereikia važiuoti į degalinę, nes degalinė yra tavo garaže arba ant namo sienos.

• Veikia kaip telefonas. Vakare prijunk automobilį prie kištuko, o ryte akumuliatorius bus visiškai įkrautas.
• Šiltas automobilis žiemą. Prie elektros lizdo prijungtas automobilis šildo saloną ir įkrauna akumuliatorių iš elektros tinklo, todėl langų nereikia grandyti.
• Paprastesnė priežiūra. Nereikia keisti alyvos, o stabdžiai nusidėvi mažiau, nes didžiąją laiko dalį automobilis stabdo variklio jėga.
• Tai galima paveikti. Elektros kaina biržoje dabar keičiasi kas 15 minučių, t. y. 96 kartus per dieną. Niekas nespėja to stebėti rankiniu būdu, tačiau automobilį galima įkrauti tada, kai elektra yra pigiausia.

Kiek kainuoja 100 kilometrų?

Kai elektrinis automobilis įkraunamas namuose, 100 km nuvažiuoti kainuoja maždaug tris su puse karto pigiau nei benzininis automobilis. Jei įkrovimas vyksta naktį, skirtumas siekia beveik šešis kartus. Palyginime į elektros kainą įskaičiuoti tinklo mokestis, valstybiniai mokesčiai ir PVM, taigi tai yra kaina, kurią sumokėsite pagal sąskaitą.

Šis skirtumas dar labiau padidės, nes kitą pavasarį degalų akcizas bus padidintas 10 %. Automobilių savininkai niekaip negali paveikti degalų kainos. Tačiau elektros kainą paveikti galima, nes kiekvieną parą yra pigesnių ir brangesnių valandų.

Kas atsitiktų, jei visi vienu metu pakiltų į viršų?

Įsivaizduokime, kad visi Estijos elektriniai automobiliai ir kištukiniai hibridai vienu metu, septintą valandą vakaro, pradėtų krautis. Remiantis „Gridio“ duomenimis, tipinis automobilis namuose kraunasi maždaug 9 kW galia. Iš viso į tinklą akimirksniu patektų: 130–180 MW, tai sudaro maždaug dešimtadalį Estijos didžiausios apkrovos.

Iš tikrųjų taip neatsitinka, nes automobiliai grįžta namo skirtingu laiku. Jei kiekvienas automobilis pradėtų įkrauti iškart grįžęs namo, vakarinė papildoma apkrova šiandien siektų apie 15–20 MW. Tai sutampa su laiku, kai namų ūkiai suvartoja daugiausia elektros energijos, o jos kaina yra didžiausia.

Šiandien tinklui tenka dar nedidelė apkrova, tačiau per pastaruosius trejus su puse metų įkraunamų automobilių skaičius išaugo daugiau nei keturis kartus. Vakarinė papildoma apkrova auga tokiu pačiu tempu.

„Mida“ išmanusis įkrovimas jau dabar leidžia

Automobilis namuose prie įkrovimo lizdo stovi vidutiniškai daugiau nei 12 valandų, tačiau įkrovimas paprastai trunka porą valandų. Per tą laiką yra pakankamai laiko rasti pigesnę valandą. „Gridio“ stebi biržos kainas ir pasirenka pigiausius 15 minučių laikotarpius įkrovimui prieš laiką, kuriuo automobilis turi būti paruoštas. Dauguma žmonių tai nustato ryte 7 arba 8 valandą, todėl didžioji įkrovimo dalis vyksta nakties antroje pusėje.

Per metus „Estonian Gridio“ vartotojai, remdamiesi „Gridio“ duomenimis ir biržos kainomis, perkėlė apie 500 MWh įkrovimo iš vakaro į naktį. Tai atitinka maždaug 175 Estijos namų ūkių metinį elektros suvartojimą.

Tai reiškia, kad, remdamiesi biržos kaina, „Gridio“ vartotojai už įkrovimui sunaudotą elektrą sumokėjo vidutiniškai trečdaliu mažiau nei tuo atveju, jei automobilis būtų įkrautas iš karto. Net brangiausiais žiemos mėnesiais – sausio ir vasario – sutaupyta 27–30 %.

„Parklates“ stovi paslėptame saugykloje

Naktį didžioji dalis automobilių yra prijungti prie įkroviklių ir laukia. Jei šis „Gridio“ naudotojų elgesio modelis tinka visiems Estijoje įkraunamiems automobiliams, kiekvieną naktį prie tinklo prijungiama iki 75 MW įkrovimo galios, kurią galima suplanuoti.

Estijos elektromobilių baterijose iš viso yra daugiau energijos nei didžiausiuose Estijos baterijų parkuose. Baterijų parkas gali grąžinti elektrą į tinklą, o automobilis kol kas to padaryti negali. Automobilis padeda kitaip: jo įkrovimą galima perkelti į pigesnį laiką ir trumpam sustabdyti, kai tinkle yra perkrova. „Gridio“ šį lankstumą siūlo jau dabar.

„Elering“ savo tiekimo patikimumo planuose numato apie 170–200 MW lanksčiojo vartojimo. Estijoje įkraunamų automobilių įkrovimo galia jau dabar yra panašaus dydžio.

Automobilių gamintojas, elektros tinklas ir tarp jų esantis „Gridio“

Automobilių gamintojas žino viską apie automobilio akumuliatorių, o elektros tiekėjas – kainą ir tinklo apkrovą. Kad automobilis būtų įkrautas laiku, šios dvi informacijos turi būti suderintos. Būtent „Gridio“ ir suderina šiuos du duomenis.

Galima įsivaizduoti oro uostą vakare. Tūkstančiai automobilių nori vienu metu „nusileisti“, t. y. įkrauti baterijas. „Gridio“ – tai skrydžių dispečeris, kuris jiems paskirsto nusileidimo laikus taip, kad iki ryto visi būtų įkrauti ir niekas nesusidurtų.

• Oficialios partnerystės. „Gridiol“ yra sudariusi oficialias partnerystes su dešimčia automobilių gamintojų: „BMW“, „MINI“, „Audi“, „Volkswagen“, „Škoda“, „SEAT“, „CUPRA“, „Mercedes-Benz“, „Tesla“ ir „Kia“.
• Prijungiamieji hibridai. „Gridio“ veikia su visų šių gamintojų prijungiamaisiais hibridais ir įprasta namų kištukine rozete – sieninio įkroviklio nereikia.
• Tikroji galutinė kaina. Jei programėlėje įvesite savo tinklo mokesčius, „Gridio“ apskaičiuos įkrovimo kainą pagal galutinę kainą. Įkrovimo istorijoje galėsite pamatyti faktines kiekvienos dienos ir mėnesio išlaidas kartu su tinklo mokesčiais.
• Saulės kolektoriai. Jei namuose yra saulės kolektoriai, „Gridio“ atsižvelgia į orų prognozę ir nukreipia įkrovimą į saulėtas valandas. Tai ypač gerai veikia savaitgaliais, kai automobilis dieną stovi namuose.

„Gridio“ galima atsisiųsti iš čia.