Tikimasi, kad 2023 m. kovą Europos Sąjungos Taryba patvirtins draudimą nuo 2035 m. parduoti automobilius su vidaus degimo varikliais. Tai jau šį dešimtmetį paskatins elektromobilių vartojimo augimą ir, kas labai svarbu, padidins elektros energijos paklausą. Gridio pasinaudojo savo išmaniųjų įkroviklių parko turimais duomenimis, kad įvertintų poveikį didžiausiam elektros energijos poreikiui. Rezultatai aiškiai rodo, kad be išmaniojo įkrovimo šis draudimas neįmanomas.

Remiantis "Bloomberg New Energy Finance", EY ir "Eurelectric" skaičiavimais, iki 2035 m. ES keliais važinės apie 150 mln. elektrinių transporto priemonių. "Gridio" aktyviai administruoja apie 6000 elektromobilių išmanųjį įkrovimą ir turime labai išsamią informaciją apie tai, kada automobiliai įkraunami ir kiek galios bei energijos jiems reikia. Pavyzdžiui, žinome, kad naudotojai dažniausiai jungiasi nuo 16:00 iki 21:00 val., jie įkrauna maždaug 2,2 kartus per savaitę, o vidutinė įkrovimo galia yra 10 kW. Įdomu tai, kad maždaug 20-25 proc. elektromobilių parko prisijungia kiekvieną vakarą.

50 proc. padidėjęs didžiausias elektros energijos poreikis

Padidinę naudotojų bazę iki 150 milijonų, prognozuojame, kad piko metu elektromobiliams reikės apie 300 gigavatų energijos - darant prielaidą, kad nebus išmaniojo įkrovimo, taigi automobiliai bus prijungiami prie elektros tinklo jau atvykus namo. Palyginimui, didžiausias elektros energijos poreikis ES buvo užfiksuotas 2017 m. sausio 18 d. - 542 gigavatai. Taigi, esant visoms kitoms sąlygoms, vien dėl papildomų elektromobilių piko poreikis padidės 50 %.

Išmanusis įkrovimas gali lemti dar didesnį piką

Šiandien išmanusis įkrovimas (vadinkime jį 1.0 versija) veikia taip, kad "Gridio" planuoja savo naudotojų elektrinių transporto priemonių įkrovimą mažiausiomis elektros energijos kainomis, kurios paprastai sutampa ir su mažiausiu anglies dioksido intensyvumu. Tokiu būdu sutelkiame automobilių įkrovimą į prasmingiausias valandas - sumažiname tinklo apkrovą vakarinių pikų metu, kai automobiliai paprastai būtų įkraunami. Nors neįmanoma žinoti, kaip valandinės elektros energijos kainos atrodys 2035 m., tikėtina, kad ir toliau bus mažų kainų laikotarpiai, kai bus didelė atsinaujinančiųjų išteklių skvarba. Tokiais atvejais išmanusis įkrovimas dar labiau padidintų pikinį poreikį - iki 375 GW, t. y. dar 25 proc. daugiau. Todėl, kad to išvengtume, turėsime pereiti prie išmaniojo įkrovimo 2.0.

Išmanusis įkrovimas 2.0 - dienos planavimas, savikontrolė ir tinklo apribojimai

Norint palengvinti elektromobilių augimą, juos būtinai reikia įkrauti išmaniuoju būdu. Be to, ES energetikos bendruomenė turi pradėti ruoštis pažangesnei energijos rinkų versijai - didmeninės, mažmeninės ir skirstomųjų tinklų lygmeniu. Su pirmiau minėtu elektromobilių scenarijumi susiję trys pagrindiniai iššūkiai.

Iššūkis Nr. 1: mums reikia dienos planavimo elektros energijos rinkose.

Tikėtina, kad dabartinis prieš dieną veikiančios elektros energijos rinkos modelis, pagal kurį pasiūla ir paklausa planuojama vieną kartą prieš dieną, gali žlugti. Į rinką pateks keli šimtai gigavatų naujos vėjo ir saulės energijos, dėl to elektros kainos sumažės. Tačiau, jei visi išmanieji įkrovikliai planuos savo elektromobilių įkrovimą (daugiau kaip 300 GW) vėsiausiomis ir saulėčiausiomis valandomis, ši nemokama atsinaujinančioji energija bus gana greitai sunaudota. Todėl tikėtina, kad gali tekti kelis kartus "perplanuoti" elektros energijos paklausą. Pavyzdžiui, pirmiausia galime suplanuoti, kad milijonai elektromobilių bus įkraunami nuo 2:00 iki 4:00 val. tuo metu, kai bus daug pigios vėjo energijos. Tačiau jei paaiškės, kad elektromobilių paklausa yra didesnė nei vėjo jėgainių galia (dėl to smarkiai padidės kainos), tuomet dalį elektromobilių reikėtų perplanuoti taip, kad jie būtų įkraunami kitu vėjuočiausiu metu, ir taip toliau, kol elektromobilių paklausa pasiskirstys per visą dieną. Gali nebeužtekti naudoti tik prieš dieną galiojančias kainas.

Iššūkis Nr. 2: savarankiškas saulės energijos vartojimas.

Kartu su elektrinių transporto priemonių bumu tęsiasi ir stogų saulės energijos bumas. Tai reiškia, kad didelė dalis naujos paklausos (elektromobiliai) ir pasiūlos (saulės energija) bus generuojama tinklo "gale" - namuose ir biuruose, kurie prijungti prie ribotų skirstomųjų linijų. Kad kabeliai nebūtų perkrauti, bus labai svarbu, kad vietoje pagaminta saulės energija būtų kuo daugiau naudojama vietoje arba netoliese, ir būtent čia elektromobiliai tampa puikiais bičiuliais. Automatiškai įkraunant automobilius, kai saulės baterijos gamina energiją, išvengiama poreikio tiek eksportuoti, tiek importuoti didžiulius energijos kiekius iš centrinio tinklo, o tai reiškia, kad reikės mažiau pastočių ir skirstomųjų tinklų modernizavimo. Tam automobiliai, saulės baterijos ir akumuliatoriai (skirtingų gamintojų) turi bendrauti tarpusavyje, būti bendrai optimizuoti ir suplanuoti. Štai kodėl mes, "Gridio", savo EV klientams kuriame įvairių įrenginių ir prekės ženklų sprendimą, kuris taps dar svarbesnis.

3 iššūkis: vietinio tinklo apribojimai

Kai į tinklą tiek daug papildomos vėjo ir saulės energijos, "Gridio" kiek mažiau nerimaujame dėl to, ar bus galima pagaminti reikiamą elektros energiją, bet labiau dėl to, kaip variniai kabeliai, jungiantys mūsų namus ir biurus su dideliu tinklu, atlaikys papildomą apkrovą. Maksimaliai didinant minėtą saulės energijos savikontrolę, tikėtina, kad reikia keisti ir skirstomojo tinklo naudojimo kainodaros mechanizmą, kad jis būtų dinamiškesnis. Kad vienas kvartalas, pilnas elektromobilių, neužkimštų viso skirstomojo tinklo, tikėtina, kad tinklo mokesčiai turės aktyviai mažėti, kai paklausa mažesnė, ir smarkiai didėti, kai tinklo pajėgumai artėja prie maksimalių. Atsižvelgiant į dinamišką elektromobilių įkrovimo pobūdį, nebeužteks fiksuotiems laikotarpiams nustatytų tarifų (pvz., piko metu 18 val.) - galbūt reikės nustatyti tinklo kainas realiuoju laiku.

Sprendžiant šiuos uždavinius būtinas rinkos dalyvių, reguliavimo institucijų, elektros energijos vartotojų ir net prietaisų gamintojų bendradarbiavimas. "Gridio" misija - padėti pasauliui pereiti prie šios energetikos sistemos, siūlant platformą ir programėlę, kad elektromobiliai naudotų energiją tada, kai tai yra prasmingiausia. Tačiau, kaip parodyta pirmiau, klausimas, kada tai bus prasmingiausia, taps vis sudėtingesnis, tačiau mes priimame šį iššūkį!

Pirmyn su perėjimu, žemyn su išmetamais teršalais!

Konradas

‍

‍