Het aantal elektrische auto’s neemt in Estland sneller toe dan ooit tevoren en 2026 wordt voor deze auto’s een recordjaar. Een op de vijf personenauto’s die voor het eerst in Estland worden geregistreerd, is tegenwoordig een elektrische auto of een plug-in-hybride.

De meesten laden thuis op, meestal ’s avonds, als het gezin thuis is en het fornuis, de sauna en de wasmachine draaien. We hebben op basis van het register van de Transportdienst en de bijna 100.000 thuislaadbeurten van Gridio Eesti-gebruikers onderzocht wat dit betekent voor het elektriciteitsnet en de portemonnee.

Alsof de elektrische auto een UFO was

Estland liep al vroeg voorop op het gebied van elektrische auto’s. In 2011 ruilde het land zijn CO₂-quota met Mitsubishi, waarna maatschappelijk werkers meer dan 500 kleine, ronde i-MiEV’s kregen. In 2013 werd in heel Estland een netwerk van snellaadpunten aangelegd, een van de eerste ter wereld.

Voor velen leken die auto’s destijds wel UFO’s. Ze hadden een beperkte actieradius, zagen er anders uit dan gewone auto’s en mensen vertrouwden ze niet. Autofabrikanten kwamen tot de conclusie dat elektrische auto’s niet werden gekocht, en het onderwerp raakte jarenlang in de vergetelheid. Van de meer dan 400 i-MiEV’s uit die tijd staan er tot op de dag van vandaag nog steeds in het register.

Nu ziet het er heel anders uit. Elektrische auto's zijn net als andere auto's, alleen hoeven ze niet te worden getankt, en vrijwel elk automerk heeft ze in het assortiment. Zelfs in 2025, toen de invoering van de autobelasting ervoor zorgde dat de totale verkoop van personenauto's met meer dan de helft daalde, nam het aantal registraties van oplaadbare auto's slechts met ongeveer een tiende af.

Tankla is thuis

Als we de brandstof even buiten beschouwing laten, is gemak het grootste voordeel van een elektrische auto. Je dag begint thuis en eindigt thuis, met tussendoor werk, de crèche, school en sport. Je hoeft niet naar een tankstation te rijden, want dat bevindt zich in je garage of aan de muur van je huis.

• Het werkt net als bij een telefoon. Je sluit de auto ’s avonds aan op het stopcontact en ’s ochtends is de accu weer helemaal opgeladen.
• Een warme auto in de winter. Een auto die aan de stekker staat, verwarmt het interieur en laadt de accu op via het elektriciteitsnet; je hoeft de ruiten niet te krabben.
• Eenvoudiger onderhoud. Er hoeft geen olie te worden ververst en de remmen slijten minder snel, omdat de auto het grootste deel van de tijd met de motor remt.
• Hinda Saad heeft hier invloed op. De beursprijs van elektriciteit verandert nu om de 15 minuten, oftewel 96 keer per dag. Niemand kan dit handmatig bijhouden, maar de auto kan worden opgeladen op het moment dat elektriciteit het goedkoopst is.

Hoeveel kost 100 kilometer?

Als je thuis oplaadt, rijdt een elektrische auto 100 km ongeveer drieënhalf keer goedkoper dan een benzineauto. Als je ’s nachts oplaadt, is het verschil bijna zes keer zo groot. In deze vergelijking zijn de netwerkkosten, overheidsheffingen en btw al in de elektriciteitsprijs inbegrepen, dus dit is de prijs die je op je factuur betaalt.

Het verschil wordt nog groter, omdat de brandstofaccijns volgend voorjaar met 10% stijgt. De autobezitter heeft geen enkele invloed op de brandstofprijs. Op de elektriciteitsprijs kan hij wel invloed uitoefenen, omdat er elke dag goedkope en dure uren zijn.

Wat zou er gebeuren als iedereen tegelijkertijd zou opladen?

Stel je voor dat alle Estse elektrische auto’s en plug-in-hybriden om zeven uur ’s avonds tegelijk beginnen op te laden. Volgens gegevens van Gridio laadt een gemiddelde auto thuis op met een vermogen van ongeveer 9 kW. In totaal zou er in één klap 130-180 MW aan het net worden toegevoegd, ongeveer een tiende van de piekbelasting in Estland.

Zo gaat het in werkelijkheid niet, want de auto’s komen op verschillende tijdstippen thuis. Als elke auto meteen bij thuiskomst zou gaan opladen, zou de extra belasting in de avonduren vandaag ongeveer 15-20 MW bedragen. Dit valt samen met het tijdstip waarop huishoudens het meest verbruiken en stroom het duurst is.

Op dit moment is de belasting van het netwerk nog gering, maar het aantal oplaadbare auto’s is de afgelopen drieënhalf jaar meer dan vier keer zo groot geworden. De extra belasting in de avonduren neemt in hetzelfde tempo toe.

Mida maakt nu al slim opladen mogelijk

De auto staat thuis gemiddeld meer dan 12 uur aan de stekker, maar het opladen duurt meestal maar een paar uur. In die tijd is er genoeg tijd om een goedkoper uur te vinden. Gridio bekijkt de beursprijs en kiest de goedkoopste periodes van 15 minuten om op te laden vóór het tijdstip waarop de auto klaar moet zijn. De meeste mensen hebben dit ingesteld op 7 of 8 uur ’s ochtends, dus een groot deel van het opladen vindt plaats in de tweede helft van de nacht.

Het afgelopen jaar hebben gebruikers van Gridio in Estland op basis van Gridio-gegevens en beursprijzen ongeveer 500 MWh aan oplaadactiviteiten van de avond naar de nacht verschoven. Dit komt overeen met het jaarlijkse elektriciteitsverbruik van ongeveer 175 Estse huishoudens.

Dit betekent dat Gridio-gebruikers, op basis van de beurskoers, gemiddeld een derde minder betaalden voor de elektriciteit die bij het opladen werd verbruikt dan wanneer de auto direct zou zijn opgeladen. Zelfs in de duurste wintermaanden, januari en februari, bedroeg de besparing 27-30%.

Parklates zit in een verborgen opbergvak

’s Nachts staat een groot deel van de auto’s aan de stekker te wachten. Als dit patroon van Gridio-gebruikers geldt voor alle oplaadbare auto’s in Estland, is er elke nacht tot 75 MW aan oplaadvermogen aangesloten op het net, dat kan worden ingepland.

De accu’s van Estse elektrische auto’s bevatten in totaal meer energie dan de grootste accuparken van Estland. Een accupark kan stroom terugleveren aan het net, een auto kan dat op dit moment nog niet. Een auto draagt op een andere manier bij: het opladen ervan kan worden uitgesteld tot een goedkoper tijdstip en tijdelijk worden onderbroken wanneer het net overbelast is. Gridio biedt deze flexibiliteit nu al aan.

Elering houdt in zijn plannen voor de leveringszekerheid rekening met ongeveer 170-200 MW aan flexibel verbruik. De laadcapaciteit voor elektrische auto’s in Estland ligt nu al in dezelfde orde van grootte.

Autofabrikant, elektriciteitsnet en Gridio, dat de schakel tussen beide vormt

De autofabrikant weet alles over de accu van de auto, het elektriciteitsbedrijf kent de prijs en de belasting van het net. Om ervoor te zorgen dat de auto op het juiste moment wordt opgeladen, moeten deze twee stukjes informatie bij elkaar worden gebracht. Gridio is degene die dit voor elkaar brengt.

Stel je eens voor: een luchthaven ’s avonds. Duizenden auto’s willen tegelijkertijd ‘landen’, oftewel opladen. Gridio is de luchtverkeersleider die de landingsmomenten zo verdeelt dat alles ’s ochtends weer vol is en niemand tegen elkaar botst.

• Officiële partnerschappen. Gridiol heeft officiële partnerschappen met tien autofabrikanten: BMW, MINI, Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT, CUPRA, Mercedes-Benz, Tesla en Kia.
• Plug-in-hybriden. Gridio werkt met de plug-in-hybriden van al deze fabrikanten en met een gewoon stopcontact thuis; een wandlader is niet nodig.
• De daadwerkelijke eindprijs. Als je je netwerkkosten in de app invoert, berekent Gridio de laadtijd op basis van de eindprijs. In de laadgeschiedenis zie je de werkelijke kosten per dag en per maand, inclusief de netwerkkosten.
• Zonnepanelen. Als je thuis zonnepanelen hebt, houdt Gridio rekening met de weersvoorspelling en stemt het het opladen af op de uren met veel zon. Dit werkt vooral goed in het weekend, wanneer de auto overdag thuis staat.

Gridio kun je hier downloaden.