.png)
Maart 2026 was een historische maand voor elektrische voertuigen in Europa. Volgens gegevens van adviesbureau Benchmark Mineral Intelligence steeg het aantal registraties van elektrische voertuigen op het hele continent met 37% ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar tot bijna 540.000 stuks – een recordaantal voor een maand. Over het eerste kwartaal als geheel steeg het aantal registraties van BEV's met 29,4% tot bijna 560.000. De aanleiding was duidelijk: benzine werd snel duur.
Wat lag ten grondslag aan de sterke stijging?
Toen op 28 februari de oorlog met Iran uitbrak en de Straat van Hormuz – waar ongeveer 20% van de wereldwijde olievoorziening doorheen stroomt – feitelijk werd afgesloten, begonnen de brandstofprijzen in heel Europa binnen enkele dagen te stijgen. Halverwege maart was de gemiddelde benzineprijs in de EU sinds januari met 15% gestegen tot 1,838 euro per liter. Diesel steeg nog sterker, met 26% tot 1,949 euro.
Op de Scandinavische en Baltische markten behoorde de stijging tot de sterkste in Europa. Zweden kende de grootste stijging van de benzineprijs van alle EU-landen (+20%), terwijl de dieselprijs in Estland met 31% omhoogschoot – een van de vijf hoogste stijgingen binnen de Unie. Denemarken en Finland hebben nu enkele van de duurste brandstofprijzen van Europa, met een dieselprijs van meer dan € 2,10 per liter in beide landen.
Voor veel mensen die nog twijfelden of ze wel op elektrisch zouden overstappen, was dat het cijfer dat de doorslag gaf.
Dit wordt niet meer zoals het was
Wat maart onderscheidt van een gebruikelijke piek in de brandstofprijzen, is het structurele karakter van de verstoring. De EU-commissaris voor Energie zei het ronduit: "Zelfs als er morgen vrede zou zijn, zullen we in de nabije toekomst nog niet terugkeren naar de normale situatie."
Zelfs nadat een staakt-het-vuren was afgekondigd, bleef de prijs van Brent-olie rond de 93 dollar per vat schommelen – ruim boven het niveau van 72–73 dollar van voor de oorlog. De Europese gasvoorraden stonden bij het begin van de crisis al op 46 miljard kubieke meter, tegenover 60 miljard kubieke meter een jaar eerder en 77 miljard kubieke meter het jaar daarvoor. De buffer is klein.
Voor de mensen die in maart een elektrische auto hebben gekocht, is deze context van belang. Hun beslissing was niet alleen een reactie op een tijdelijke piek. Het was, of ze het nu zo zagen of niet, een stap in de richting van energieonafhankelijkheid.
De kant van het verhaal die over elektriciteit gaat
Met elektrische auto’s zijn er geen benzinekosten meer. Maar ook de elektriciteitsprijs is niet immuun voor schommelingen – en 2026 heeft ons daar weer eens duidelijk aan herinnerd.
In januari 2026 vond een van de sterkste stijgingen van de elektriciteitsprijzen in de recente Scandinavische geschiedenis plaats. Koud weer, een lagere windenergieproductie en een grote vraag naar verwarming dreven de spotprijzen naar niveaus die sinds de energiecrisis van 2022 niet meer waren voorgekomen. De Finse prijzen stegen met 224% ten opzichte van december. De Estse prijzen stegen met 109%.
In maart sloeg het tij echter om. Na de extreme weersomstandigheden van februari bracht de lente warmere temperaturen, een grotere opbrengst van zonne-energie en sterk dalende groothandelsprijzen met zich mee. In Finland daalden de prijzen met 79,8% ten opzichte van de piekwaarden van februari. In Estland daalden ze met 60%. Maar binnen dat gemiddelde werden in Estland nog steeds pieken van € 0,847/kWh bereikt – meer dan 13 keer het maandgemiddelde.
Dit is eigen aan elektriciteitsmarkten met een groot aandeel hernieuwbare energie: de gemiddelde prijs kan laag zijn, maar het verschil tussen de goedkoopste en de duurste uren is enorm. Naarmate er meer hernieuwbare energiebronnen worden aangesloten, zullen de prijsschommelingen binnen een dag toenemen, niet afnemen.
Waar slim opladen van pas komt
Dit is het aspect dat in de discussie over elektrische auto’s vaak over het hoofd wordt gezien. Mensen vergelijken de kosten van elektriciteit met die van benzine en concluderen dat elektrische auto’s goedkoper zijn. Dat klopt in het algemeen wel, maar het verschil hangt sterk af van het moment waarop je oplaadt.
In maart 2026 bespaarden Gridio-gebruikers in heel Europa gemiddeld 32,7% op hun laadkosten in vergelijking met onbeheerd laden. In Estland, de markt met de grootste schommelingen in de elektriciteitsprijzen, bedroeg de gemiddelde besparing 44%. De Deense gebruiker die het meest bespaarde, bespaarde in één maand 682 kr (€ 92) – met een gewone thuislader, enkel door automatisch het laadmoment af te stemmen.
De seizoensgebonden verschuiving in maart laat ook zien hoe dynamisch dit proces is. Gedurende de winter was 's nachts (1–4 uur) het goedkoopste moment om op te laden, dankzij de lage vraag en de windenergieproductie. In maart verschoof dat naar het middaguur (10–12 uur), toen de zonne-energieproductie toenam. Een systeem dat zich niet aanpast, laat geld liggen. Gridio past zich automatisch aan.
Wat dit betekent voor exploitanten van laadpunten en energiebedrijven
De sterke groei van het aantal elektrische auto’s in maart is niet alleen een verhaal voor consumenten. Voor iedereen die laadinfrastructuur beheert of energiediensten aanbiedt aan bestuurders van elektrische auto’s – exploitanten van laadpunten, energieleveranciers, wagenparkbeheerders en woningcorporaties met huurders die in een elektrische auto rijden – betekent dit een aanzienlijke uitbreiding van de potentiële markt.
- In het eerste kwartaal van 2026 werden in heel Europa bijna 560.000 nieuwe elektrische auto’s geregistreerd. Elke auto betekent een nieuwe laadrelatie die jarenlang zal duren.
- In de Baltische staten zal de verkoop van elektrische auto’s in Letland naar verwachting alleen al in 2026 met 27,5% stijgen. Estland en Litouwen volgen een vergelijkbaar traject.
- Het feit dat deze groep kopers prijsgevoelig is, speelt een rol: ze zijn deels overgestapt omdat benzine duurder werd. Ze zullen ook goed op hun elektriciteitsrekening letten.
Voor exploitanten van laadpunten betekent dit dat de meerwaarde van slim laden steeds makkelijker over te brengen is – en steeds belangrijker wordt om te realiseren. Voor energieleveranciers die dynamische tarieven aanbieden, is dit een uitstekend moment. Meer eigenaren van elektrische auto’s met spotprijsconsumptieovereenkomsten betekent dat meer mensen direct profiteren van slimme planning, en dat er meer belastingsflexibiliteit beschikbaar is voor het elektriciteitsnet.
Het bredere perspectief
De oorlog in Iran heeft een trend versneld die al in gang was gezet. De overgang naar elektrische voertuigen in Europa zou nooit tot stilstand komen – maar in het eerste kwartaal van 2026 zijn jaren aan verwachte groei samengeperst in één enkel kwartaal, althans als we naar de algemene cijfers kijken.
De mensen die in maart de overstap hebben gemaakt, ontdekken nu hoe het dagelijks leven met een elektrische auto er daadwerkelijk uitziet. Sommigen zullen instinctief gaan optimaliseren. De meesten zullen dat niet doen – totdat iemand het zo eenvoudig maakt dat er geen reden meer is om het niet te doen.
Dat is precies waar slim laden zijn nut bewijst. Niet als een extraatje voor technisch geïnteresseerden, maar als de standaardmanier om een elektrische auto te gebruiken in een markt waar de elektriciteitsprijzen elk uur veranderen.
Bronnen: Benchmark Mineral Intelligence · Oil Bulletin van de Europese Commissie · Spotprijsgegevens van ENTSO-E · Gegevens over besparingen van Gridio-gebruikers (maart 2026) · Energieonderzoek van Bruegel · Brandstofprijs-tracker van IRU · E-Mobility Europe · NordiskBil
