Antalet elbilar ökar snabbare än någonsin tidigare i Estland, och 2026 blir ett rekordår för dem. Var femte personbil som registreras för första gången i Estland är idag en elbil eller en laddhybrid.

De flesta laddar hemma, oftast på kvällen när familjen har kommit hem och spisen, bastun och tvättmaskinen är igång. Vi har tittat på Transportverkets register och Gridio Estlands användare – baserat på nästan 100 000 hemladdningar – för att se vad detta innebär för elnätet och plånboken.

Om elbilen var ett UFO

Estland var tidigt ute med elbilar. År 2011 bytte landet sina koldioxidkvoter med Mitsubishi, och socialarbetarna fick över 500 små, runda i-MiEV-bilar. År 2013 stod ett nätverk av snabbladdare klart över hela Estland – ett av de första i världen.

För många verkade dessa bilar då som UFO:n. De hade kort räckvidd, såg annorlunda ut än vanliga bilar och folk litade inte på dem. Biltillverkarna drog slutsatsen att elbilarnas inte såldes, och frågan hamnade i glömska under flera år. Över 400 av de dåvarande i-MiEV-bilarna finns fortfarande registrerade idag.

Nu ser det annorlunda ut. Elbilar är samma sorts bilar som andra, fast utan tankning, och nästan alla bilmärken erbjuder dem. Till och med år 2025, när införandet av bilskatten fick försäljningen av personbilar att sjunka med över hälften, minskade registreringen av laddbara bilar bara med ungefär en tiondel.

Tankla hemma

Om man bortser från bränslet är bekvämligheten den största fördelen med en elbil. Din dag börjar hemma och slutar hemma, och däremellan ligger jobbet, dagis, skolan och träningen. Du behöver inte köra till en tankstation, eftersom den finns i ditt garage eller på husväggen.

• Det fungerar precis som en telefon. Du kopplar in bilen i uttaget på kvällen, och på morgonen är batteriet fulladdat.
• En varm bil på vintern. När bilen står ansluten till eluttaget värms kupén upp och batteriet laddas, och man slipper skrapa isen från rutorna.
• Enklare underhåll. Det behövs inga oljebyten och bromsarna slits mindre, eftersom bilen bromsar med motorn under större delen av tiden.
• Det går inte att påverka detta. Elpriset på börsen ändras nu var 15:e minut, det vill säga 96 gånger om dagen. Ingen hinner följa detta manuellt, men bilen kan laddas när elen är som billigast.

Hur mycket kostar det att köra 100 kilometer?

När man laddar hemma kostar det ungefär tre och en halv gånger mindre att köra 100 km med en elbil än med en bensinbil. Om laddningen sker på natten är skillnaden nästan sexfaldig. I jämförelsen ingår nätavgift, statliga avgifter och moms i elpriset, så det är det priset du betalar på fakturan.

Skillnaden kommer att öka ytterligare, eftersom bränsleskatten höjs med 10 % nästa vår. Bilägaren kan inte på något sätt påverka bränslepriset. Elpriset kan däremot påverkas, eftersom det finns billiga och dyra timmar under dygnet.

Vad skulle hända om alla laddade samtidigt?

Låt oss föreställa oss att alla estniska elbilar och laddhybrider börjar ladda samtidigt klockan sju på kvällen. Enligt uppgifter från Gridio laddar en typisk bil hemma med en effekt på cirka 9 kW. Totalt skulle detta innebära en omedelbar belastning på elnätet på 130–180 MW, vilket motsvarar ungefär en tiondel av Estlands toppbelastning.

Så blir det inte i verkligheten, eftersom bilarna kommer hem vid olika tidpunkter. Om varje bil skulle börja ladda direkt när den kommer hem skulle den extra belastningen på kvällen idag uppgå till cirka 15–20 MW. Detta sammanfaller med den tidpunkt då hushållen förbrukar mest el och elen är som dyrast.

I dag är belastningen på nätet fortfarande relativt låg, men antalet elbilar har mer än fyrdubblats under de senaste tre och ett halvt åren. Den extra belastningen på kvällarna ökar i samma takt.

Smart laddning gör redan nu att

Bilen står i genomsnitt över 12 timmar ansluten till eluttaget hemma, men laddningen tar vanligtvis bara ett par timmar. Under den tiden finns det gott om tid att hitta en billigare timme. Gridio övervakar elpriset på marknaden och väljer ut de billigaste 15-minutersperioderna för laddning före den tidpunkt då bilen ska vara klar. De flesta har ställt in detta till klockan 7 eller 8 på morgonen, vilket innebär att en stor del av laddningen sker under den andra halvan av natten.

Under året flyttade användarna av Estlands Gridio, utifrån data från Gridio och börspriserna, cirka 500 MWh laddning från kvällen till natten. Det motsvarar ungefär den årliga elförbrukningen för 175 estniska hushåll.

I praktiken innebär detta att Gridio-användare, som betalar enligt börskursen, i genomsnitt betalade en tredjedel mindre för den el som förbrukades vid laddningen än om bilen hade laddats direkt. Även under vinterns dyraste månader, januari och februari, uppgick besparingen till 27–30 %.

Parklates står på en dold hylla

På natten står en stor del av bilarna anslutna till laddare och väntar. Om detta mönster bland Gridio-användarna gäller för alla laddbara bilar i Estland, finns det varje natt upp till 75 MW laddningskapacitet ansluten till nätet, som kan schemaläggas.

Det finns sammanlagt mer energi i batterierna i Estlands elbilar än i landets största batteriparker. En batteripark kan mata tillbaka el till nätet, vilket en bil för närvarande inte kan. Bilen bidrar på ett annat sätt: laddningen kan skjutas upp till tider när elen är billigare och tillfälligt avbrytas när nätet är överbelastat. Gridio erbjuder redan idag denna flexibilitet.

Elering räknar med en flexibel förbrukning på cirka 170–200 MW i sina planer för försörjningstrygghet. Laddkapaciteten för elbilar i Estland ligger redan idag i samma storleksordning.

Biltillverkare, elnätet och Gridio som förbinder dem

Biltillverkaren vet allt om bilens batteri, medan elbolaget känner till priset och belastningen på elnätet. För att bilen ska laddas i rätt tid måste dessa två uppgifter sammanföras. Det är just Gridio som ser till att detta sker.

Man kan jämföra det med en flygplats på kvällen. Tusentals bilar vill ”landa”, det vill säga ladda, samtidigt. Gridio är flygledaren som fördelar landningstiderna så att alla är fulladdade till morgonen och ingen krockar.

• Officiella samarbeten. Gridiol har officiella samarbeten med tio biltillverkare: BMW, MINI, Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT, CUPRA, Mercedes-Benz, Tesla och Kia.
• Plug-in-hybrider. Gridio fungerar med alla dessa tillverkares plug-in-hybrider och med ett vanligt hushållsuttag – det behövs ingen väggladdare.
• Det faktiska slutpriset. När du anger dina nätavgifter i appen beräknar Gridio laddningskostnaden utifrån slutpriset. I laddningshistoriken kan du se den faktiska kostnaden per dag och månad, inklusive nätavgifterna.
• Solpaneler. Om du har solpaneler hemma tar Gridio hänsyn till väderprognosen och anpassar laddningen till de timmar då solen skiner. Detta fungerar särskilt bra under helgen, när bilen står hemma under dagen.

Gridio kan laddas ner här.