Le nombre de véhicules électriques augmente plus rapidement que jamais en Estonie, et 2026 s'annonce comme une année record pour ce segment. Aujourd'hui, une voiture sur cinq immatriculée pour la première fois en Estonie est un véhicule électrique ou un hybride rechargeable.

La plupart d'entre eux rechargent leur véhicule à domicile, généralement le soir, lorsque la famille est rentrée et que la cuisinière, le sauna et la machine à laver sont en marche. Nous avons analysé le registre de l'Agence des transports et les données de près de 100 000 recharges à domicile effectuées par les utilisateurs de Gridio Eesti afin de déterminer l'impact de cette pratique sur le réseau électrique et le portefeuille des consommateurs.

Si la voiture électrique était un ovni

L'Estonie a pris très tôt une longueur d'avance dans le domaine des voitures électriques. En 2011, l'État a échangé ses quotas de CO₂ avec Mitsubishi, et les travailleurs sociaux ont reçu plus de 500 petites i-MiEV arrondies. En 2013, un réseau de bornes de recharge rapide a été mis en place dans toute l'Estonie, l'un des premiers au monde.

Pour beaucoup, ces voitures ressemblaient alors à des ovnis. Elles avaient une autonomie réduite, leur apparence différait de celle des voitures classiques et les gens ne leur faisaient pas confiance. Les constructeurs automobiles ont constaté que les voitures électriques ne se vendaient pas, et le sujet est resté en suspens pendant des années. Plus de 400 exemplaires de l’i-MiEV de l’époque sont encore immatriculés à ce jour.

La situation a désormais changé. Les voitures électriques sont des voitures comme les autres, à la seule différence qu’elles ne nécessitent pas de plein, et presque toutes les marques en proposent. Même en 2025, lorsque l’introduction de la taxe automobile a fait chuter de plus de moitié les ventes totales de voitures particulières, les immatriculations de véhicules rechargeables n’ont baissé que d’environ un dixième.

Tankla à la maison

Si l'on fait abstraction du carburant, le principal avantage d'une voiture électrique réside dans son confort. Votre journée commence chez vous et se termine chez vous ; entre les deux, il y a le travail, la crèche, l'école et le sport. Pas besoin de se rendre à une station-service, car celle-ci se trouve dans votre garage ou sur le mur de votre maison.

• C'est comme un téléphone. Vous branchez la voiture sur la prise le soir, et le lendemain matin, la batterie est pleine.
• Une voiture bien chauffée en hiver. Une voiture branchée sur une prise chauffe l'habitacle et recharge la batterie ; pas besoin de gratter les vitres.
• Entretien simplifié. Il n'y a pas de vidange d'huile à effectuer et les freins s'usent moins, car la voiture freine principalement grâce au moteur.
• Cela a une incidence sur Hinda Saad. Le cours de l'électricité sur le marché change désormais toutes les 15 minutes, soit 96 fois par jour. Personne ne peut suivre ces fluctuations manuellement, mais la voiture peut être rechargée lorsque l'électricité est la moins chère.

Combien coûte un trajet de 100 kilomètres ?

Lorsqu’elle est rechargée à domicile, une voiture électrique parcourt 100 km pour un coût environ trois fois et demie moins élevé que celui d’une voiture à essence. Si la recharge a lieu pendant la nuit, la différence est près de six fois plus importante. Dans cette comparaison, le prix de l’électricité inclut les frais de réseau, les taxes nationales et la TVA ; il s’agit donc du montant que vous payez sur votre facture.

L'écart va encore s'accentuer, car la taxe sur les carburants augmentera de 10 % au printemps prochain. Les automobilistes n'ont aucun moyen d'influencer le prix du carburant. En revanche, ils peuvent agir sur le prix de l'électricité, car il existe des heures creuses et des heures pleines tout au long de la journée.

Que se passerait-il si tout le monde se levait en même temps ?

Imaginons que toutes les voitures électriques et hybrides rechargeables d'Estonie se mettent à se recharger simultanément à 19 heures. D'après les données de Gridio, une voiture type se recharge à domicile avec une puissance d'environ 9 kW. Au total, cela ajouterait instantanément au réseau entre 130 et 180 MW, soit environ un dixième de la charge de pointe de l'Estonie.

En réalité, cela ne se passe pas tout à fait ainsi, car les voitures rentrent chez elles à des heures différentes. Si chaque voiture commençait à se recharger dès son retour à la maison, la charge supplémentaire en soirée s'élèverait aujourd'hui à environ 15 à 20 MW. Cela coïncide avec le moment où la consommation des foyers est la plus élevée et où l'électricité est la plus chère.

Aujourd’hui, la charge sur le réseau est encore faible, mais le nombre de véhicules rechargeables a été multiplié par plus de quatre au cours des trois ans et demi écoulés. La charge supplémentaire en soirée augmente au même rythme.

La recharge intelligente de Mida est déjà une réalité

En moyenne, la voiture reste branchée à la prise chez soi pendant plus de 12 heures, mais la recharge ne prend généralement que quelques heures. Cet écart laisse suffisamment de temps pour trouver un tarif horaire plus avantageux. Gridio analyse les prix du marché et sélectionne les tranches de 15 minutes les moins chères pour la recharge, avant l'heure à laquelle la voiture doit être prête. La plupart des utilisateurs ont réglé cette heure à 7 h ou 8 h du matin ; la majeure partie de la recharge s'effectue donc pendant la nuit.

Au cours de l'année, les utilisateurs estoniens de Gridio ont décalé environ 500 MWh de recharge du soir vers la nuit, en s'appuyant sur les données de Gridio et les cours du marché. Cela correspond à peu près à la consommation annuelle d'électricité de 175 foyers estoniens.

Concrètement, cela signifie que, au cours du marché, les utilisateurs de Gridio ont payé en moyenne un tiers de moins pour l'électricité consommée lors de la recharge que s'ils avaient rechargé leur voiture immédiatement. Même pendant les mois d'hiver les plus chers, janvier et février, l'économie réalisée était de 27 à 30 %.

Parklates se trouve dans un emplacement caché

La nuit, une grande partie des voitures est branchée et en attente de recharge. Si ce comportement des utilisateurs de Gridio s'applique à toutes les voitures rechargeables en Estonie, cela représente chaque nuit une puissance de recharge connectée au réseau pouvant atteindre 75 MW, qu'il est possible de programmer.

Les batteries des voitures électriques estoniennes contiennent au total plus d'énergie que les plus grands parcs de batteries d'Estonie. Un parc de batteries peut réinjecter de l'électricité dans le réseau, ce que les voitures ne peuvent pas faire pour l'instant. Mais les voitures apportent une autre contribution : leur recharge peut être programmée à des heures où le tarif est moins élevé et temporairement suspendue lorsque le réseau est sous tension. Gridio offre déjà cette flexibilité.

Dans ses plans de sécurité d'approvisionnement, Elering table sur une consommation flexible d'environ 170 à 200 MW. La capacité de recharge des voitures électriques en Estonie se situe déjà dans ce ordre de grandeur.

Le constructeur automobile, le réseau électrique et Gridio, qui fait le lien entre les deux

Le constructeur automobile connaît tout ce qu'il y a à savoir sur la batterie de la voiture, tandis que le fournisseur d'électricité connaît le prix et la charge du réseau. Pour que la voiture se recharge au bon moment, ces deux informations doivent être mises en relation. C'est précisément ce que fait Gridio.

On peut comparer cela à un aéroport le soir. Des milliers de voitures veulent « atterrir », c'est-à-dire se recharger, en même temps. Gridio joue le rôle de contrôleur aérien : il leur attribue des créneaux d'atterrissage de manière à ce que toutes soient rechargées le lendemain matin et qu'aucune ne se heurte aux autres.

• Partenariats officiels. Gridiol a conclu des partenariats officiels avec dix constructeurs automobiles : BMW, MINI, Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT, CUPRA, Mercedes-Benz, Tesla et Kia.
• Véhicules hybrides rechargeables. Gridio fonctionne avec tous les véhicules hybrides rechargeables de ces constructeurs et avec une prise domestique standard ; aucun chargeur mural n'est nécessaire.
• Le prix final réel. Lorsque vous saisissez vos frais de réseau dans l'application, Gridio calcule le prix final de la recharge. Dans l'historique des recharges, vous pouvez consulter les dépenses réelles quotidiennes et mensuelles, frais de réseau compris.
• Panneaux solaires. Si vous disposez de panneaux solaires chez vous, Gridio tient compte des prévisions météorologiques et programme la recharge pendant les heures d'ensoleillement. Ce système fonctionne particulièrement bien le week-end, lorsque la voiture reste à la maison pendant la journée.

Vous pouvez télécharger Gridio ici.