La recharge intelligente et la flexibilité des véhicules électriques sont aujourd’hui techniquement réalisables. Leur généralisation dépend désormais de trois facteurs : un parc automobile suffisant à un coût unitaire raisonnable, des offres compréhensibles pour les conducteurs et un service auquel ceux-ci peuvent faire confiance.

Pour les fournisseurs d’énergie, la question devient urgente. La recharge des véhicules électriques ne représente encore qu’une petite partie de la demande de pointe d’un fournisseur, mais les ventes de véhicules électriques connaissent une croissance rapide et un foyer possédant un véhicule électrique consomme près de deux fois plus d’électricité que les autres foyers. Un fournisseur qui ne propose pas d’offre de recharge intelligente risque de perdre l’intégralité du contrat de ce foyer au profit d’un concurrent qui en propose une, avant même d’avoir pu générer le moindre revenu commercial. Or, ces revenus ne sont pas négligeables : chaque voiture rechargée de manière intelligente rapporte au fournisseur entre 100 et 200 € par an.

Aucune entreprise ne peut à elle seule garantir la flexibilité des véhicules électriques. Le constructeur automobile, le réseau de recharge intelligente et le fournisseur d'énergie jouent chacun un rôle à cet égard, et c'est au conducteur d'en tirer le meilleur parti.

La technologie fonctionne, mais le volume par voiture constitue un obstacle

Les API des constructeurs automobiles se sont considérablement améliorées au cours des 1 à 2 dernières années en termes de qualité des données, de latence et de fiabilité du contrôle de la recharge. La recharge intelligente ne nécessite plus de matériel supplémentaire à domicile : l'appairage d'une BMW avec un service tiers prend environ deux minutes. Les voitures plus anciennes ont été dotées d’un système de contrôle en arrière-plan après leur fabrication, ce qui explique que les différents millésimes présentent encore des comportements différents. La prise en charge native dans les nouvelles générations de véhicules rend le contrôle plus fiable. La recharge bidirectionnelle (véhicule-maison et véhicule-réseau) a fait son apparition sur les modèles les plus récents et devrait devenir aussi courante que la recharge intelligente unidirectionnelle.

Les enjeux économiques sont à l'origine de cette technologie. Lorsque les pays baltes se sont déconnectés du réseau russe début 2025, l'équilibrage du réseau est devenu une priorité du jour au lendemain, et ce sont les batteries à l'échelle du réseau qui ont été les premières à combler ce manque. La recharge à domicile peut fournir la même puissance, mais avec un nombre bien plus important d'installations à gérer.

Chacune de ces voitures appartient à un conducteur ayant ses propres habitudes, et chaque marque de voiture et chaque chargeur fonctionnent différemment. Chaque marque implique une nouvelle intégration et un surcroît de service client, alors que le chiffre d’affaires par voiture reste modeste. Un fournisseur d’énergie ne peut pas supporter seul ce coût. La solution réside dans l’accès ouvert proposé par les constructeurs automobiles : directement pour les partenaires disposant de grandes flottes, et par l’intermédiaire d’agrégateurs qui regroupent déjà de nombreuses marques pour tous les autres.

Le marché se développe à partir d'une base réelle. Les véhicules électriques fournissent déjà la majeure partie de la flexibilité résidentielle négociée en Europe, répartie à peu près à parts égales entre les offres proposées par les fournisseurs et celles des agrégateurs indépendants. Le nombre de bornes de recharge domestiques va connaître une croissance rapide au cours de la prochaine décennie.

La valeur doit être transmise au conducteur sous une forme simple.

Les conducteurs accordent bien plus d’importance à la réduction des coûts de recharge qu’à la flexibilité. Recharger en heures creuses permet à un conducteur d’économiser 30 à 40 % sur le coût de l’énergie par rapport à une recharge en heures de pointe, soit 100 à 300 € par an pour un conducteur type. C’est cette économie qu’il faut mettre en avant. Gridio a partagé son principe général pour répartir la valeur d’un véhicule électrique rechargé de manière intelligente :

En dehors de cette part, de nombreux conducteurs préfèrent définir eux-mêmes un programme de recharge dans leur véhicule. Les revenus liés à la flexibilité varient d'un mois à l'autre ; il est donc préférable de les répercuter sous la forme d'une remise ou d'un tarif stable, le fournisseur conservant les bénéfices liés aux fluctuations du marché. Les études menées par LCP Delta vont dans le même sens : les conducteurs souhaitent bénéficier d'un avantage prévisible.

Les offres actuelles compliquent la tâche. L'une prévoit une participation aux revenus mensuelle, une autre propose une réduction tarifaire, une troisième exige de longues heures de recharge pour le « vehicle-to-grid ». Les conducteurs ne peuvent pas les comparer, si bien que beaucoup ne font rien. Ce sont ceux qui disposent de panneaux solaires sur leur toit qui ont le plus de mal à choisir le tarif adapté. Trois éléments permettent de simplifier une offre :

• Une offre tout-en-un pour la maison. La recharge intelligente est proposée en combinaison avec des onduleurs solaires et des batteries domestiques, avec un avantage clair, comme une réduction sur le tarif habituel.
• Intégration au sein de l'application du fournisseur. Un bouton « VE » permettant au conducteur de connecter son véhicule, de consulter sa consommation (à la manière d'un compteur secondaire) et de définir l'heure à laquelle il doit être prêt.
• Configurer et ne plus s'en soucier. Les conducteurs veulent configurer leur système une seule fois, puis simplement le brancher. Ils ne devraient jamais avoir à comprendre le fonctionnement du marché de l'électricité.

La fiabilité et une communication ouverte sont déterminantes pour la fidélisation des chauffeurs

Un conducteur qui constate que sa voiture n'est qu'à moitié chargée avant un long trajet ne fera plus confiance à ce service. Les fournisseurs d'énergie, qui ont des années d'expérience en matière de recharge intelligente, l'ont appris à leurs dépens. L'objectif est de proposer un service fiable à 99,9 %. Aujourd'hui, le principal obstacle réside dans les données : il est encore difficile d'obtenir de chaque constructeur automobile des données récentes et exactes sur l'état de charge des véhicules.

Lorsqu'un problème survient, l'honnêteté s'avère plus utile qu'on ne le pense. Les groupes de discussion organisés par LCP Delta ont révélé que les conducteurs sont étonnamment disposés à céder le contrôle de leur voiture, à condition qu'on leur explique ouvertement ce qui s'est passé. La meilleure pratique consiste à informer le conducteur dès le soir que la voiture ne se rechargera pas intelligemment cette nuit, et à lui en expliquer la raison. Les constructeurs automobiles apportent désormais leur aide dans ce domaine en envoyant des alertes de maintenance à leurs partenaires, qui peuvent les transmettre directement au conducteur.

Conclusions du webinaire « Les obstacles à la flexibilité : comment la collaboration permet de tirer pleinement parti de la flexibilité des véhicules électriques », organisé par LCP Delta et Gridio le 21 octobre 2026. Intervenants : Lucinda Murley et Laurence Robinson (LCP Delta), Konrad Hanschmidt (Gridio), Sascha Brinkmann (BMW) et Robert Järviste (Enefit). Regarder l'enregistrement.