Laetavaid autosid tuleb Eestis juurde kiiremini kui kunagi varem ja 2026 on nende jaoks rekordaasta. Iga viies Eestis esimest korda registreeritud sõiduauto on täna elektriauto või pistikhübriid.
Enamik neist laeb kodus, ja enamasti õhtul, kui pere on koju jõudnud ning pliit, saun ja pesumasin töötavad. Vaatasime Transpordiameti registri ja Gridio Eesti kasutajate ligi 100 000 kodulaadimise põhjal, mida see elektrivõrgule ja rahakotile tähendab.
Kui elektriauto oli UFO
Eesti oli elektriautodega varakult ees. 2011. aastal vahetas riik oma CO2 kvoote Mitsubishiga ja sotsiaaltöötajad said üle 500 väikese ümara i-MiEV-i. 2013. aastal valmis üle Eesti kiirlaadijate võrk, maailmas üks esimesi.
Paljudele tundusid need autod siis UFO-dena. Need olid väikese sõiduulatusega, välja nägid teistsugused kui tavalised autod ja inimesed ei usaldanud neid. Autotootjad said kogemuse, et elektriautot ei osteta, ja teema jäi aastateks soiku. Üle 400 tollasest i-MiEV-ist on registris tänaseni.
Nüüd näeb pilt teine välja. Elektriautod on samasugused autod nagu teised, ainult ilma tankimiseta, ja pea iga automark pakub neid. Isegi 2025. aastal, kui automaksu tulekuga kukkus kogu sõiduautode müük üle poole, vähenes laetavate autode registreerimine vaid umbes kümnendiku võrra.
Tankla on kodus
Kui kütus kõrvale jätta, on elektriauto suurim eelis mugavus. Sinu päev algab kodust ja lõpeb kodus, vahepeale jäävad töö, lasteaed, kool ja trenn. Tanklasse ei pea sõitma, sest tankla on sinu garaažis või maja seinal.
- Laed nagu telefoni. Ühendad auto õhtul pistikusse ja hommikul on aku täis.
- Talvel soe auto. Pistikus olev auto soojendab salongi ja akut võrgust, aknaid ei pea kraapima.
- Lihtsam hooldus. Õlivahetust ei ole ja pidurid kuluvad vähem, sest auto pidurdab suure osa ajast mootoriga.
- Hinda saad ise mõjutada. Elektri börsihind muutub nüüd iga 15 minuti järel ehk 96 korda päevas. Käsitsi ei jõua seda keegi jälgida, aga auto saab laadida siis, kui elekter on odavaim.
Mis maksab 100 kilomeetrit
Kodus laadides sõidab elektriauto 100 km umbes kolm ja pool korda odavamalt kui bensiiniauto. Kui laadimine toimub öösel, on vahe ligi kuuekordne. Võrdluses on elektri hinnas sees võrgutasu, riiklikud tasud ja käibemaks, nii et see on hind, mida maksad arvel.
Vahe kasvab veelgi, sest kütuseaktsiis tõuseb järgmisel kevadel 10%. Kütuse hinda ei saa autoomanik kuidagi mõjutada. Elektri hinda saab, sest odav ja kallis tund on igal ööpäeval olemas.
Mis juhtuks, kui kõik laeksid korraga
Kujutame ette, et kõik Eesti elektriautod ja pistikhübriidid hakkavad kell seitse õhtul korraga laadima. Gridio andmete põhjal laeb tüüpiline auto kodus umbes 9 kW võimsusega. Kokku lisanduks võrgule hetkega: 130-180 MW, umbes kümnendik Eesti tipukoormusest
Päriselt nii ei juhtu, sest autod jõuavad koju eri aegadel. Kui iga auto hakkaks laadima kohe koju jõudes, oleks õhtune lisakoormus täna umbes 15-20 MW. See langeb kokku ajaga, mil kodud tarbivad kõige rohkem ja elekter on kõige kallim.
Täna on see võrgule veel väike koormus, aga laetavate autode arv on viimase kolme ja poole aastaga kasvanud üle nelja korra. Õhtune lisakoormus kasvab samas tempos.
Mida nutikas laadimine juba praegu teeb
Auto seisab kodus pistikus keskmiselt üle 12 tunni, aga laadimiseks kulub tavaliselt paar tundi. Selle vahe sees on küllalt aega leida odavam tund. Gridio vaatab börsihinda ja valib laadimiseks kõige odavamad 15-minutilised perioodid enne aega, mil auto peab valmis olema. Enamik inimesi on selle seadnud hommikul kella 7 või 8 peale, seega toimub suur osa laadimisest öö teisel poolel.
Aastaga nihutasid Eesti Gridio kasutajad Gridio andmete ja börsihindade põhjal umbes 500 MWh laadimist õhtult ööle. See on ligikaudu 175 Eesti kodu aastane elektritarbimine.
Rahas tähendab see, et börsihinnaga Gridio kasutajad maksid laadimiseks kulunud elektri eest keskmiselt kolmandiku vähem kui siis, kui auto oleks laadinud kohe. Ka talve kõige kallimatel kuudel, jaanuaris ja veebruaris, oli sääst 27-30%.
Parklates seisab peidetud salvesti
Öösel on suur osa autodest pistikus ja ootab. Kui see Gridio kasutajate muster kehtib kõigile Eesti laetavatele autodele, on igal ööl võrku ühendatud kuni 75 MW laadimisvõimsust, mida saab ajastada.
Eesti elektriautode akudes on kokku rohkem energiat kui Eesti suurimates akuparkides. Akupark saab elektrit võrku tagasi anda, auto praegu ei saa. Auto aitab teisiti: tema laadimist saab nihutada odavamasse aega ja hetkeks peatada, kui võrk on pinges. Gridio pakub seda paindlikkust juba praegu.
Elering arvestab varustuskindluse plaanides umbes 170-200 MW paindliku tarbimisega. Eesti laetavate autode laadimisvõimsus on juba praegu samas suurusjärgus.
Autotootja, elektrivõrk ja nende vahel Gridio
Autotootja teab kõike auto aku kohta, elektrifirma teab hinda ja võrgu koormust. Et auto laeks õigel ajal, peavad need kaks infot kokku saama. Gridio ongi see, kes need kokku viib.
Võib mõelda lennujaamale õhtul. Tuhanded autod tahavad korraga "maanduda" ehk laadida. Gridio on lennujuht, kes jagab neile maandumisajad nii, et kõik on hommikuks täis ja keegi ei põrka.
- Ametlikud liidesed. Gridiol on ametlik partnerlus kümne autotootjaga: BMW, MINI, Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT, CUPRA, Mercedes-Benz, Tesla ja Kia.
- Ka pistikhübriidid. Gridio töötab kõigi nende tootjate pistikhübriididega ja tavalise koduse pistikupesaga, seinalaadijat pole vaja.
- Päris lõpphind. Kui sisestad rakendusse oma võrgutasud, ajastab Gridio laadimise lõpphinna järgi. Laadimise ajaloost näed iga päeva ja kuu tegelikku kulu koos võrgutasudega.
- Päikesepaneelid. Kui kodus on päikesepaneelid, arvestab Gridio ilmaprognoosi ja suunab laadimise päikeselistele tundidele. See töötab eriti hästi nädalavahetusel, kui auto on päeval kodus.
Gridio saad alla laadida siit.
